中國汽車新聞網訊 以“共創•美好生活”為主題的第十八屆上海車展在4月16日正式開幕，各大車企紛紛亮出看家本領，展示自己在汽車領域的最新成果。而這樣的暗戰不僅僅是在車展上，在車展開幕前的品牌之夜上戰斗就已經打響了。

作為新造車的明星企業，威馬此前一直強調自己是“普及者”，強調讓用戶“用得起，用得爽”，然而，今年車展期間，威馬悄然調整戰略，更加注重讓用戶“用得爽，用得起”。看似只是順序的調整，背后卻顯示出威馬務實站在用戶立場的決心，也正因為如此，威馬的發展重點也開始強調“技術矩陣+產品矩陣”兩條腿走路，技術是依托，產品是橋梁。

今年品牌之夜上，威馬汽車正式發布了由Living Motion三電動能系統、Living Pilot智行輔助系統、Living Engine全車交互智能引擎構建的核心技術矩陣，搭載威馬最新技術的智行2.0版威馬EX5也同步上市。

而在上海車展上，威馬汽車威馬EX5 Pro也上市發售，綜合補貼后售價：23.98萬元，全球限量3000臺。與此同時，威馬EX6 Limited、威馬全新概念車EVOLVE CONCEPT組成的強大產品矩陣亮相2019上海車展，四款產品將全面推進威馬汽車核心技術落地，進一步夯實“用得爽，用得起”的智能電動汽車普及者形象。

買威馬真的沒有后顧之憂么？

盡管新能源汽車發展了很多年，但是多數消費者對于電動汽車還是持著敬而遠之的態度。尤其是2018年傳統車企造出來的新能源汽車也發生大規模的召回事件，這更是加劇了消費者的擔憂。

其實這些問題主要就是聚焦在產品層面。說到底，還是大家對新能源汽車產品的不信任。

以大家最看重的續航里程為例。在目前這個階段，電池能量密度是一定的。如果要提高續航里程，只能裝更多電池，而這可能會導致用戶在日常使用過程中很多時候是背著電池跑，無形中就增加了能源消耗，是一件很不劃算的事。

但實際情況是很多車企都是這么干的，給電池包留出很大空間，通過堆積電池來實現續航里程，為消費者展示一組漂亮的續航里程數據。

而威馬汽車在這方面卻另辟蹊徑，找到了一條更好的路。

首先，電芯采購選擇寧德時代、天津力神等優質供應商，以確保電池品質；然后自行開發標準化電池包，最終讓威馬EX5搭載了VDA高能量高密度方形電芯和模組，并實現了電池包的平臺化。

由VDA高能量密度方形電池模組組成的箱體結構式電池包，不僅能夠進一步提高新車研發速度和生產速度，還能夠像搭積木一樣根據開發需求靈活調整電池布置方式，如果想要提高車輛續航里程，可以通過加裝電芯來實現。

盡管是自行研發的電池包，威馬同樣做足了安全工作。在設計和生產過程中進行了多維度、多輪次的測試，從機械、電氣、受熱、涉水四方面全方位保證電池安全。

其中，電池箱體采用了拉伸強度達到780Mpa的高強度鋼板外殼，電池包絕緣電阻達到500兆歐，優于國標2500倍，同時還具備優于國標的防火性能，以及IP67級別的防塵防水能力。

在電動車領域，中國的測試標準目前是世界最嚴格的，而威馬的電池包測試都是一次性通過。

另外，威馬汽車還在博格華納成熟電驅動產品EDM集成電橋的基礎上，進行了二次開發，如今威馬EX5已經實現了高達93%的電能轉化效率，不僅優于傳統電機90%的平均值，更遠超傳統燃油車不足40%的熱效率，讓消費者后期的用車成本更低。

真正適合國人的智行輔助系統

說起自動駕駛，可能很多人都會想到特斯拉，特斯拉在美國很多地方確實展示了自己的無人駕駛技術，但是歐美國家與中國的路況差別很大，中國的路況也更復雜。

所以威馬汽車開展自動駕駛技術研究之初，就綜合考慮了中國路況、中國人的行車習慣等多方面因素，做本土化開發，最終是要打造出真正貼近中國用戶的實用型高級駕駛輔助系統。

針對錯綜復雜的中國路況和用戶駕駛習慣，威馬Living Pilot智行輔助系統采用了無懼雨、雪、霧等惡劣天氣的毫米波雷達與高清攝像頭融合的硬件方案，該系統是威馬與合作伙伴，基于長達10萬小時、800萬公里路試數據定制開發，實現了同級別中唯一功能最全、真正L2級別的高級駕駛輔助系統。

在高級駕駛輔助方面，Living Pilot具備自適應巡航功能（ACCA），可以讓車輛自動調節車速，與前車保持車距并跟隨起步和剎停，這對于擁堵城市的駕駛員來講，簡直是一大福音。同時AEB功能實現了45公里以下自動剎停，大大降低了交通事故出現的概率。

而高速巡航車道中央行駛輔助（ICA）則讓可以讓車輛即自動行駛在車道中央，駕駛者不需要控制油門、剎車和轉向。

此外，針對160多種場景的“中國式停車”，APA自動泊車輔助功能能夠自動識別包括平行車位、垂直車位、斜向車位等可泊車的車位，切實解決用戶的停車難題。

“以用戶為中心”，威馬汽車并不是說說而已，而是真正用技術來解決用車過程中的痛點，切實做到了讓用戶“用得爽，用得起”。