中國汽車新聞網訊 在我入行之初，一個已經在媒體圈“混跡”了5、6年的老哥的跟我講：有這樣一個地方，它高貴時典雅的不可方物，媚俗時赤裸的咋舌驚人。
走進那里，空氣中既彌漫著金錢和欲望，同時也飄蕩著青春與夢想；既有人疲于奔波，卻也有人悠然自得；既是高富帥的揮金場，也是屌絲們的溫柔鄉。
可以說，它就是一個典型的矛盾綜合體。或許在每年特定的時間里，來自天南海北的人都是為了同一件事匯聚到這里，但最終收獲的感悟卻不盡相同。
而直到后來我也置身于此，才真正明白這個叫車展的地方，不僅匯盡眾車，更可觀人生百態。
4月16日，第十八屆上海國際車展正式拉開序幕。老實講，在各個展館逛了一圈之后，除了一個給人無限遐想的“共創·美好生活”主題外，總體感覺并無太多新意，比起車展前的各個品牌之夜，爆點明顯不足。
不過，即使車展一年不如一年的呼聲越來越高，但作為車市的風向標，無論是對于汽車廠商、經銷商、媒體、公關還觀展大眾來說，每個人依舊能夠在這里找到各自所需。
壹
在如今的車展，尤其是像上海車展這種大型國際車展上，上市的新車少了，首發亮相的多了；展出概念車的車企少了，發布未來戰略規劃的車企多了。
不難發現，車展對于汽車廠商的意義已經不再是原來面對面的產品“廝殺”。百忙之中坐了幾個小時飛機來到車展的老總們，自然也不僅僅是為了宣傳某一款新車。而是借此機會展現企業發展理念，推廣品牌影響力。
其實老總們要面對的壓力也不小。因為這里不是他們一個人的舞臺，臺下也不只有媒體，或許在隔壁的某間休息室中，就有幾只眼睛正等著看笑話呢。
要么字正腔圓，要么詼諧幽默，要么行云流水，要么生動有力，企業形象的塑造也許就是從這一段演講開始的。
當然，對于那些早已功成名就的老總而言，這些拋頭露臉的事情自然可以交給底下的人。自己可以趁此機會會會老友，交流交流經驗。
貳
對于一個汽車媒體來說，每年的三大車展就如同三場生死戰役，走不到完的展館、做不完的方案，拍不完的照片，以及寫不完的稿子。媒體日當天不僅要跑會、采訪、找熱點，晚上還得通宵回酒店趕稿剪片子。
或許一天跑下來，印象深刻的車沒幾臺，而真正想看的卻根本騰不出時間去看。現在的車展，食之無味，棄之可惜。
極度心煩卻又無處可逃，所以媒體老師們也學會了給自己找點樂子，就比如搞個微信運動大賽。
一上午達到2萬步的就有機會進入到下午的淘汰賽中，由于戰況非常膠著，最終占領朋友圈封面的人，都值得大肆炫耀。
總之，車展對于汽車媒體的意義就如同一場戰役，除了要拼體力、拼手速、拼卡位、拼專業，更要拼命。
叁
如果說汽車媒體來車展是干仗的，那么對于公關來說，車展就是他們渡劫的過程。只有歷經天劫才能羽化登仙。
面對甲方，他們要和廠商各位領導們溝通車展期間的行程、協調專訪時間，做好應對媒體“超綱”提問時的預案。
此外，還要負責展臺搭建、核對發布會時間、邀請名單，新聞通稿，連續刷上幾天大夜只求30分鐘的發布會每個環節都萬無一失。
面對媒體，他們要安排接機、酒店入住、現場簽到，安排新聞稿，以及應對媒體提問的各類“標準答案”，車前馬后小心翼翼的生怕因為自己為甲方抹黑。
可以說車展期間，公關有兩樣東西是不離手的，一個是手機，另一個就是手機充電寶。大巴要發車了人不齊，打電話；活動要開始了沒來簽到，打電話；活動完了要資料，打電話；專訪人數湊不齊，打電話...
車展活動前操碎了心，車展結束后提心吊膽，盡管說出去不好聽，但公關的確是當之無愧的車展弱勢群體。
肆
每次車展也都是汽車愛好者的節日，他們幾乎不會錯過任何一屆車展。每次一到現場也都會直奔心儀的展臺，炙熱的眼神甚至連自己的女朋友都嫉妒。
在車展上，他們終于可以近距離的接觸到前幾天和哥們兒吃蓋飯時聊的阿斯頓·馬丁Hypercar、蘭博基尼Huracán Evo，甚至是“飛越”迪拜大樓的萊肯。
當然，這其中也不乏真正的成功人士，他們同樣對車有著狂熱的追求。不過有時他們也會困擾，是選擇眼前這臺慕尚創始人典藏版，還是隔壁展臺上那臺幻影私享密境特別版呢？
過了今天就是上海車展的公眾日了，車企要開始著手為新的愿景布局，媒體們熬過了最磨人的兩天，公關們也進入了車展工作的掃尾階段。
而更多的大眾消費者也將來到這里，輾轉于各大展臺和銷售斗智斗勇，爭取能夠以更符合心理預期的價位，買到一輛令自己和全家都滿意的愛車。
合則來，不合則去，大家各取所需，這也許就是車展存在的意義吧。
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