中國汽車新聞網訊 “馬云說996是福報”、“奔馳女車主坐在引擎蓋上維權”、“巴黎圣母院失火能不能和圓明園相提并論”，與這三個自帶巨額流量的話題相比，今年的上海車展顯得格外乖巧。

甚至連“舊時愛將寧述勇在長城展臺接待李書福參觀”這樣會在往屆車展被熱炒的話題，今天看起來甚至還有些溫馨。

隨著各個展臺上的新車逐漸被大批媒體摸“包了漿”，我們確實已經很久沒有見過這么努力推車的車展了。

沉寂多年不服輸的自主品牌想突破向上，在股比開放政策刺激下的合資品牌野心膨脹。而大環境所致的中國汽車市場則由增量轉市場為更加殘酷的存量市場。

內外合力，一起拉爆了多年來很穩固的市場格局，開啟了誰也不再有保留地的大戰國時代。

壹

自主品牌首先是求變。

三年連續銷量破百萬的長城，以及年銷超一百五十萬的吉利自然是勢大力沉，率先殺入品牌溢價率的戰場上。

領克的03 TCR賽車在摩洛哥斬下了WTCR首站冠軍，邁出了里程碑意義的大步，這臺功勛賽車也被帶來了上海。領克這次更是把展臺直接放到了寶馬展臺的斜對角。

專注SUV的WEY，在品牌向上的路途上則更愛秀科技。剛簽訂與巴博斯的合作，WEY就把擁有人臉識別與聲紋識別的VV6 Collie智行版帶來了上海。

吉利CMA架構下首款概念轎車PREFACE和長城首款乘用化皮卡長城炮的亮相，也是這兩個品牌在殺入之前不曾涉足的細分市場。

北汽ARCFOX、星途、榮威MAX、CS75 PLUS、紅旗HS5... ...手握大把合資資源的老大自主車企們，也在試圖殺出一條新路。獵豹這樣“固執”的軍工車企，都在上海車展發布了適應更加年輕市場的新LOGO與新車型。

更不用說那些“把命別在褲腰帶上”，旨在革命變天的造車新勢力們了。

在這樣奮起直追之下，又有哪個老牌合資品牌敢拍胸脯說吾等無憂呢。

貳

從華晨寶馬打樣做了第一家踐行股比開放政策的合資車企，外資品牌們無不心頭癢癢。

對江淮大眾股份的虎視眈眈，以及一汽-大眾JETTA品牌的發布，讓在中國擁有三家合資公司的大眾野心暴露無遺。

絕境之下福特中國的大調整，北京現代東風悅達起亞的力挽狂瀾，以及一汽豐田、東風本田在寒冬之下讓誰也沒料到的逆勢暴漲，都把合資品牌局勢推向了讓人難以預測的方向。

更不用說一汽豐田引進的北美熱銷車型亞洲龍和新一代RAV4的上市會和當下局勢發生什么樣的化學反應了。

叁

寒冬之中還保持增長的BBA豪華陣營也同樣諱莫如深。

換代的3系長軸距版作為華晨寶馬在華的靈魂車型，自然是上海車展上汽車媒體的必去“打卡點”。

而這款車更是直接影響著寶馬能否在2019年的BBA角逐中拔得頭籌。定價在100萬起售的寶馬X7直接瞄準了曾經被奔馳GLS壟斷的旗艦SUV市場，8系也懟上了奔馳S級Coupe。

流淌著運動血液的寶馬在逐步殺入奔馳曾經無敵手的細分領域。

奔馳展臺也被圍了個人山人海。換臉+換技術的奔馳新GLE預示了家族未來的進化方向，概念車GLB以及針對中國市場的純電動SUV EQC，將開辟出新的細分市場。

第一次國產的AMG車型A35L給予人們對于奔馳國產車型的未來遐想。這也宣布著奔馳已經很認真的進攻到了寶馬最為拿手的年輕運動領域。

全新一汽-大眾奧迪Q3和暫時以進口身份出現的奧迪e-tron，都可以預見到的將成為未來市場競爭中的重要棋子。

BBA競爭從曾經的階梯分明，到現在的三分天下平起平坐，也不過用了3年的時間。三年之后又會是如何？

又有誰敢說能長盛不衰、千秋萬代呢。

這是一個稍不留神大佬會跌入深淵，草根也能逆襲的“大戰國時代”。