中國汽車新聞網訊 “Formula-E的賽道，是檢測車企電動化實力的最佳賽場”

三月的三亞，已經飆升到超過30度的天氣，而在三月的海棠灣，Formula-E賽道內的氣氛就更加火熱。

沒有了賽事主辦方發放的耳塞，但是在幾公里長的狹窄城市道路中，電機聲與輪胎和地面摩擦聲，破風聲等等組成了一場“無聲的轟鳴”，超過20輛賽車在賽場上進行角逐，而江疏影、張天愛、黃曉明、易烊千璽、鄧亞萍等一眾明星的到來，更是讓現場的氣氛被充分的調動了起來。 

作為國際汽聯的新興賽事，FE電動方程式錦標賽（以下簡稱FE）正以其獨特魅力吸引著越來越多的觀眾和車迷參與其中。而它代表的電動車未來發展趨勢與最高科技，也不斷吸引著更多汽車廠商的注意。

奧迪e-tron FE05賽車發揮穩定

2019年3月23日，2018/2019賽季Formula E第6站比賽在海南三亞海棠灣舉行。車手丹尼爾·阿爾布特使其所在的Audi Sport ABT舍弗勒車隊穩居積分總排行第二的位置，并與第一名的差距縮短至1分。而作為征戰車型的奧迪e-tron FE05自然也成為焦點。

FE賽車采用了半標準化的定制方案，由于所有車輛的大部分零部件都完全相同，各個車隊所能改動的只有包括電機、變頻器、變速箱等的傳動系統、部分后懸掛系統以及應用軟件等核心零部件，但這也恰恰給傳統汽車制造商們提供了展示其傳動系統技術優勢的好機會。

奧迪e-tron FE05賽車所采用的電動發電機組由奧迪及其技術合作伙伴舍弗勒共同開發，工程師們將提高組合效率以及可靠性作為了重點。

在本賽季的排位賽中，電機的最高輸出功率為250kW。到了正式比賽后，輸出功率的上限則被限制在200kW。而在比賽中的激活區域，車手可以采用225kW的高功率模式。此外，車迷們還可以通過“FanBoost“進行網上投票，來支持他們所喜愛的車手，這將為車手提供高達250kW的臨時功率提升。

正賽開始后，經過45分鐘+1圈的激烈角逐，得益于車手丹尼爾•阿布特的得分，上賽季冠軍——奧迪運動ABT舍弗勒車隊（Adui Sport ABT SCHAEFFLER）縮小了與車隊總積分榜排名第一的遠景維珍車隊（ENVISION VIRGIN RACING）的積分差距，目前僅有一分之差。而下一站即將移師意大利羅馬，這也讓積分第一的歸屬充滿了懸念。

FE成為奧迪電動化基石

一直以來，奧迪參與賽車運動的目的之一，就是測試新技術以投入量產，例如quattro四驅系統、TFSI、TDI和混合動力等技術。而專注FE賽事，也是奧迪向電動化進發的新舉措。

在此前的第89屆日內瓦車展上，奧迪首發了多款電動化新產品，包括奧迪Q4 e-tron概念車和4款插電式混電車型（Q5 55 TFSIe、A6L 55 TFSIe、A7 55 TFSIe、A8L 60 TFSIe）。奧迪展臺上，空前強大的電動化產品陣容向我們展現了這個豪華品牌巨頭向純電動時代邁進的決心。

根據Roadmap E計劃，奧迪將在2025年實現全系車型電動化。就在開賽前日，奧迪正式宣布，旗下首款純電動SUV——奧迪e-tron將在4月份上海車展開啟預售，新車將于2019年年底正式上市。

同時，奧迪也將開啟在華的電動汽車攻勢，繼奧迪e-tron之后，專為中國市場打造的奧迪Q2L e-tron、全新奧迪A6L TFSI e將在中國上市；2020年，奧迪e-tron將實現國產；奧迪e-tron GT的量產車型將上市。到2022年，奧迪將在中國市場投放更多款純電動車型，覆蓋各個級別細分市場。

在中國市場，到2022年，奧迪將投放10款全新SUV車型，在未來5年，奧迪在華的國產車型數量將比現在增加一倍。到2025年，奧迪計劃在全球主要市場推出共計12款純電動車型，電動化車型銷量將占總銷量份額的約三分之一。

作為一個入華30年的豪華品牌，毫無疑問，奧迪在中國市場的保有量和知名度均位居前列。屆時，也相信會有更多基于FE賽事中的“黑科技”被應用到奧迪的量產車上。