3月15日，國家相關部門宣布自4月1日起，生產制造業增值稅率正式從16%下調至13%。消息一出，各大豪華品牌紛紛宣布降低全系車型官方指導價，其中奔馳降價幅度最高達6.4萬元，寶馬降價幅度最高達6萬元，唯獨奧迪沒有官降消息。

奧迪部分車型官降信息 

3月19日，備受關注的奧迪終于有了動靜。奧迪官方宣布，全系在售車型指導價下調，最大降幅達5.5萬元。至此，在中國豪華市場上呼風喚雨的BBA，全部完成了官方降價。

官降后不一定比以往的優惠更大，但卻很嚇人

在汽車銷售體系里，官方指導價是一回事，終端售價是另一回事。舉個例子，某款豪華車型官方指導價為34.29萬元，到了經銷商那里可能會有7萬元的優惠，這樣最終售價就是27.29萬元。

因此，各大豪華品牌紛紛宣布降低全系車型官方指導價后，消費者不一定能夠獲得比以往更大的優惠，具體還要看各地市場的供需關系。不過即使如此，這樣一番官方降價潮，還是很嚇人。

一方面，消費者的神經已經被官方降價刺激，如果有豪華品牌膽敢不參與官降潮流，會被認為缺乏市場誠意，將面臨著比以往更大的競爭風險。

另一方面，以BBA為代表的一線豪華品牌，紛紛提前響應增值稅稅率下調，釋放出一個信號，那就是豪華汽車市場的日子并不像數據里反映的那樣好過，很可能也進入了存量競爭時代。

2018年中國車市下行，出現了近28年來的首次負增長，但豪華車卻取得超過280萬輛的銷量，實現了9%的同比增長。這讓很多業內人士覺得，中國豪華汽車市場還處在穩定增長之中，具有很大的消費潛力。

如今，各大豪華品牌一窩蜂地官降，打破了這種樂觀看法。再聯系到今年1-2月份，豪華品牌累計銷量同比下滑4%，該市場的競爭將不可避免地更加激烈起來，以價格換市場可能成為常態，而那些不夠強勢的豪華品牌將面臨被洗牌的危險。

恐殃及普通合資品牌和國產高端品牌

目前以大眾、豐田等為代表的普通合資品牌，主銷車型售價集中在10-25萬元。在豪華品牌紛紛官降的風潮之下，它們將會受到沖擊。

這是因為豪華品牌入門車型的售價本身已經接近普通合資品牌的中高級車型，這次官降之后，將使兩者之間的價格差進一步縮小。以奧迪A4L為例，原本官方指導價為29.30-41.10萬元，官降之后變為28.68-40.18萬元，這樣奧迪A4L的入門車型和邁騰、凱美瑞等合資B級車的高配車型將更加接近。

如此，豪華品牌本身較為高端的調性，將使普通合資品牌格外難受：正面硬剛，人家的品牌力更強，更能滿足消費者的出行尊嚴；跟風降價，自身的價格體系將被打亂，實在是風險極大。

那么，普通合資品牌該怎么辦？汽場汽車APP預計大規模的官降不太可能，但在車市下行和豪華品牌官降倒逼的雙重壓力之下，于市場終端采取更大的優惠政策卻大有可能。這樣的好處是，本身的官方指導價格體系不會被破壞，在市場終端又有足夠優惠的價格抵御豪華品牌入侵。

與此同時，還必須發現，本次豪華品牌官降潮也會沖擊到自主高端品牌。

目前自主高端品牌的售價集中在10-20萬元，乍看之下和豪華品牌沒有太大的交集。但是由于豪華品牌官降會倒逼普通合資品牌采取市場終端優惠政策，這就會影響到自主高端品牌。

另外，對于意圖突破20萬元天花板的自主高端品牌，也是一個打擊。豪華品牌在官降，普通合資品牌又有市場優惠，想往上走真的太難了。

官降的另一面：蔚來和特斯拉價格堅挺

豪華品牌官降潮帶來的示范效應，有利于消費者以更加優惠的價格購買到心怡車型，算得上是一件有益消費者的好事。但是必須看到，在豪華品牌官降的同時，以蔚來和特斯拉為代表的電動車高端品牌，選擇了價格堅挺政策。

蔚來方面是如此表示的：作為一個年輕的初創品牌，蔚來為了打造好產品和優質服務體驗，投入了巨大的資源，產品毛利目前還相當微薄。此次增值稅下調，是國家在幫助企業降低稅收負擔，是提振實體經濟的好政策。這將有助于我們持續在研發和服務方面投入充足的資源，進而為用戶帶來愉悅的用車體驗。因此，我們不會調整車價，將長期維持穩定的定價策略。

特斯拉方面沒有任何官方表示，只是按照之前的政策，于3月18日將全線車型漲價3%（除3.5萬美元的Model 3外）。這樣逆風而行，他們的官方理由是公司決定不再關閉全部零售店，導致運營成本增加；沒有說出來的苦衷是，特斯拉之前已經玩過一次大幅官降，不敢再折騰了。

除此之外，蔚來和特斯拉價格堅挺還有沒有別的原因？肯定是有的。

作為純電動汽車企業，蔚來和特斯拉是站在市場風口之上的，未來的前景一片光明，完全沒必要跟風。中汽協數據顯示，盡管今年2月份車市下行格外厲害，但我國新能源汽車銷量依然達到了5.3萬輛，同比增長53.6%，而這還是在2019年國家補貼政策遲遲未出、市場極其不明朗的情況下完成的。

所以，在新能源汽車的春天面前，豪車官降后的壓力是燃油車的，作為電動汽車企業，蔚來和特斯拉并不慌。