隨著動(dòng)力電池技術(shù)的不斷突破，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程逐漸提高，“里程焦慮”被緩解，充電問題變得迫在眉睫，快充技術(shù)自然成為當(dāng)前新一輪的技術(shù)競爭焦點(diǎn)。

隨著新能源汽車市場不斷升溫，“里程焦慮”和“充電焦慮”問題日漸凸顯。里程與充電也是當(dāng)前制約電動(dòng)汽車普及發(fā)展的重要原因。近日，工信部信軟司副司長董大健表示，正研究制定2021年-2023年新能源汽車的積分比例，并且將進(jìn)一步完善充電、停車、通行等使用環(huán)節(jié)的鼓勵(lì)政策。隨著動(dòng)力電池技術(shù)的不斷突破，汽車?yán)m(xù)航里程逐漸提高。乘用車方面由最初的150km左右，已經(jīng)提升到400km以上，“里程焦慮”被緩解，充電問題迫在眉睫，快充技術(shù)成為當(dāng)前新一輪的技術(shù)競爭點(diǎn)。

快充技術(shù)緩解車主“充電焦慮”

據(jù)了解，業(yè)界通常用“C”倍率來表示充電的速度，簡單理解就是1C充電，即一個(gè)小時(shí)充滿，2C充電，即半個(gè)小時(shí)充滿，數(shù)值越大，充電速度越快。目前，電動(dòng)汽車快充是指充電電流大于1.6C的充電方式，也就是從0%充電到80%時(shí)間小于30分鐘的技術(shù)。

電動(dòng)汽車正常慢充一次電要消耗6-8個(gè)小時(shí)左右，相較于燃油汽車幾分鐘的加油時(shí)間，電動(dòng)汽車充電耗時(shí)長，讓大多數(shù)電動(dòng)汽車車主崩潰。隨著快充技術(shù)的發(fā)展，其開始成為新能源汽車市場迎合消費(fèi)者的一大“噱頭”，“30分鐘充電80%”成為各大新能源車企在快充功能推廣方面做得最多的廣告宣傳語。

目前來講，新能源汽車的快充技術(shù)已經(jīng)提升很大的層級，一般情況下在快速充電樁1-2個(gè)小時(shí)就可以為新能源汽車充滿電。中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高強(qiáng)調(diào)過，要提高充電的便利性，一是充電體系的建設(shè)，二是快充技術(shù)的突破。中國是220伏的電壓，非常適合小功率慢充。家用轎車配置慢充樁，將成為主體的供電模式。但為了應(yīng)急，10-15分鐘的快速充電是必備的，新一代與儲能結(jié)合、安全可靠的快充技術(shù)的創(chuàng)新空間很大。

快充技術(shù)開啟“時(shí)間競速”

“充電5分鐘，通話兩小時(shí)”已經(jīng)成為oppo手機(jī)快充的標(biāo)志性廣告語，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域也刮起了相同的風(fēng)，首當(dāng)其沖的要數(shù)寶馬和保時(shí)捷宣布聯(lián)合推出的一款超快速充電樁，稱其充電三分鐘即可為電動(dòng)汽車行駛100公里提供足夠的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)；另外，保時(shí)捷推出的首款純電動(dòng)轎跑—Taycan，15分鐘就能充滿80%，充電4分鐘便能續(xù)航100km，直接堪比燃油車加油速度。

除了寶馬、保時(shí)捷，現(xiàn)代、戴姆勒、福特、大眾等國際車企也紛紛在大功率快充領(lǐng)域的布局。早在2017年， 歐洲影響力最大的四家車企寶馬、戴姆勒、福特、大眾（包括奧迪和保時(shí)捷）宣布成立IONITY公司，專注于研發(fā)大功率充電（HPC）網(wǎng)絡(luò)；另外，據(jù)億歐汽車報(bào)道，在電動(dòng)汽車的大功率快充網(wǎng)絡(luò)方面，大眾集團(tuán)將在華建設(shè)100kW的快充樁，讓用戶充電15分鐘即可獲得400公里的續(xù)駛里程。

值得一提的是，馬斯克在社交平臺上稱特斯拉Supercharger快速充電站將覆蓋整個(gè)歐洲。據(jù)悉，目前歐洲有1300多個(gè)Supercharger充電站，大多分布在歐洲中部和西部。

不久前，北汽新能源首臺搭載超級快充的電動(dòng)車在北京昌平未來科學(xué)城大功率充電站通過測試。高壓大功率直流充電技術(shù)是北汽新能源工程研究院自主開發(fā)。據(jù)介紹，搭載該技術(shù)的是一款即將量產(chǎn)的北汽新能源車型，可在700V的高壓下，實(shí)現(xiàn)最大300A直流充電電流，常溫下10分鐘即可充滿300km里程。

國內(nèi)政策對新能源充電設(shè)施的關(guān)注力度也在逐漸加大。2018年11月，發(fā)改委印發(fā)了《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》的通知。稱力爭用3年時(shí)間大幅提升充電技術(shù)水平，提高充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局，顯著增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通能力，快速升級充電運(yùn)營服務(wù)品質(zhì)，進(jìn)一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。

隨著各大車企不斷加碼快充技術(shù)，加上政策的扶持，電動(dòng)汽車將迎接快充新時(shí)代，這將是整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一次里程碑式的飛躍發(fā)展。

發(fā)展快充技術(shù)，電池成關(guān)鍵

區(qū)別燃油汽車，一般電動(dòng)汽車都會(huì)有兩種充電模式，也就是直流快充和交流慢充兩種不同接口。特殊情況下，選擇快充模式，可以在30-60分鐘內(nèi)充滿80%的電量，平時(shí)若時(shí)間充裕選擇慢充模式，快充模式能少用就盡量避免，當(dāng)前新能源電動(dòng)汽車采用的動(dòng)力電池主要以鋰電池為主，而對于鋰電池保養(yǎng)，充電慢才有利于電池壽命，所以每一次快充都會(huì)對電池的壽命造成一定的“傷害”，電池也就成為影響快充技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。

當(dāng)前，國內(nèi)以寧德時(shí)代、珠海銀隆、微宏動(dòng)力等電池巨頭都在為快充電池酣戰(zhàn)。

除了在電池技術(shù)上增加其充電性能之外，隨著快充技術(shù)的規(guī)模化普及，高電壓、大電流狀態(tài)下的充電模式，將安全性能推向了突出位置，充電過程所引發(fā)電的氣線路短路、高溫等問題，將直接導(dǎo)致電動(dòng)車起火，因此，動(dòng)力電池也直接制約快充技術(shù)的普及。

快充技術(shù)讓車主看到解決充電時(shí)間問題的希望，充電樁可以開始媲美加油站，但是快充技術(shù)的發(fā)展普及不是一蹴而就，充電樁，電網(wǎng)系統(tǒng)，車載設(shè)備、動(dòng)力電池等都需要協(xié)同發(fā)展。電動(dòng)汽車的發(fā)展儼然駛?cè)肓丝燔嚨溃瑺帄Z下一代技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，快充技術(shù)已經(jīng)顯然處在了風(fēng)口之上。