中國汽車新聞網(wǎng)訊 春節(jié)將至，絕大多數(shù)人都沉浸在返鄉(xiāng)探親、置辦年貨以及訪友聚會的歡樂氛圍當(dāng)中。但是有這么一群人，在喜悅之余，他們的眼神中多少還透著一絲焦慮。

因?yàn)榇汗?jié)假期過后，又是一年畢業(yè)季。

曾經(jīng)，他們從千萬人中脫穎而出，讀了一所（并不能）“改變命運(yùn)”的大學(xué)。

如今，他們最后循著校園里生活過的足跡，依依不舍地向母校和同窗告別，準(zhǔn)備迎接來自社會的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

聽起來，似乎未來的人生充滿無限可能。

不過根據(jù)此前教育部的預(yù)測，2019年全國普通高校畢業(yè)生預(yù)計(jì)將達(dá)到834萬人，比2018年增加14萬人，再創(chuàng)新高。

可以說，對于“大學(xué)生就業(yè)難”這個(gè)喊了10多年的話題，也在每年畢業(yè)生們從滿懷期許到忐忑焦慮的情緒轉(zhuǎn)變中，變得難上加難。

如果將高考比作一場“戰(zhàn)役”，那么在走出“戰(zhàn)場”前你都是備受矚目的照顧對象。但四年后，即將步入社會的你只能單打獨(dú)斗，一刻不歇地穿梭于各種宣講會和校招會之間，為求得一份寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，不惜頭破血流。

也難怪有人說畢業(yè)季對于畢業(yè)生們而言，就像是渡劫。

而要說到這兒，恐怕最能與廣大畢業(yè)生產(chǎn)生共鳴的，就是近年來如雨后春筍般涌現(xiàn)的造車新勢力了。因?yàn)樵?019年，很多造車新勢力也必須渡一場攸關(guān)生死的“劫”。

都說新能源汽車是中國車企一次彎道超車的機(jī)會，而對于造車新勢力而言更是如此。甩開了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)壁壘，使他們更容易將產(chǎn)品做到接近國際主流車企的水平。

不得不說，在各家造車新勢力的PPT上，旗下的每一款產(chǎn)品都是“學(xué)霸”級別的存在。

但對于真正持幣觀望的消費(fèi)者來說，無論造車新勢力如何井噴，也不管他們描繪的概念車有多前衛(wèi)，服務(wù)理念有多先進(jìn)，最終關(guān)心的還是實(shí)際的產(chǎn)品質(zhì)量以及交付周期。畢竟他們可不想在付了訂金之后，還得遙遙無期的等下去。

可以說，就像只有步入社會才能真正檢驗(yàn)出一個(gè)人10多年來素質(zhì)教育的所得，交付則是造車新勢力們從理想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)所面臨的最大考驗(yàn)。

目前，蔚來汽車和威馬汽車可以說是行業(yè)比較認(rèn)可的頭部品牌，他們在2018年均已開啟交付，其中蔚來汽車還達(dá)到了1萬輛。但即便如此，在交付過程中，他們也是絕非一帆風(fēng)順。

蔚來汽車在去年5月31日順利完成了首批10輛ES8的交付，雖然數(shù)量很少但也算開了個(gè)好頭。然而在第二批50輛ES8的交付上，蔚來還是因?yàn)楫a(chǎn)能問題延期了12天才完成，這也讓剛剛對蔚來建立起信心的消費(fèi)者有些失望。

緊隨蔚來汽車之后，威馬汽車也在去年9月28日正式宣布開始進(jìn)入交付階段，并表示將在2018年完成1萬輛的年交付目標(biāo)。

可惜，身懷壯志的沈暉沒能兌現(xiàn)他的承諾，最終威馬汽車同樣延遲交付。“不是因?yàn)槲覀兊纳a(chǎn)能力跟不上，而是因?yàn)榻桓董h(huán)節(jié)太復(fù)雜。”對此沈暉無奈表示。

不過好在經(jīng)過幾番波折之后，他們還是逐漸走上了正軌。在今年，蔚來汽車將加快交付速度，不僅將繼續(xù)交付ES8，同時(shí)還會開始交付ES6。至于威馬汽車，在新的一年里也要向著10萬輛的交付目標(biāo)發(fā)起沖擊。

而隨著去年12月12日小鵬G3的上市，小鵬汽車也宣布正式進(jìn)入大規(guī)模交付階段。那么在蟄伏4年之后，講求“慢”就是快的小鵬汽車又會不會讓已經(jīng)訂車的用戶失望呢？

當(dāng)然除此之外，進(jìn)入2019年后，還有多家造車新勢力的交付日期也已逐漸臨近。按照計(jì)劃，零跑汽車將在2019年向用戶交付1萬輛，還有愛馳、拜騰、天際、理想等也均表示將會在今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)陸續(xù)交付。

但是有著幾個(gè)頭部品牌“夢想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”的前車之鑒，他們同樣將面臨著資金、產(chǎn)能、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品質(zhì)量以及市場渠道等環(huán)節(jié)的巨大考驗(yàn)。

毫無疑問，2019年造車新勢力兩極分化的趨勢將日趨顯現(xiàn)，那些到目前為止還在停留在耍嘴皮子階段的品牌，或許等待他們的就是被淘汰出局。

但在新能源汽車的風(fēng)口下，造車新勢力未來市場的前景還是非常廣闊的。就連賈躍亭都發(fā)聲FF 91距離量產(chǎn)僅剩“臨門一腳”了，又有誰愿輕言放棄呢？

那么到底誰能在這一輪行業(yè)洗牌中“修得正果”，也值得我們的期待。