但對于車企而言，要想在新一個年度更好地發(fā)展自己，就需要在自身的優(yōu)勢與特點基礎上不斷創(chuàng)新與變化，而不是漫無目的的趕超先進。事實上隨著合資股比開放、關稅下調等政策因素，未來中國汽車市場的競爭將會更加激烈。無論是合資車企還是自主車企，2019年都將是關乎生死存亡的一年，而如何在競爭日趨激烈的汽車市場搶到更多的蛋糕將是所有車企必須要思考的問題。

車市“激戰(zhàn)”已來，未來車企在競爭中由高速增長轉為高質量增長必將成為行業(yè)內的共識，這在2019年眾車企的新年賀詞中也可以看出。他們明白，汽車企業(yè)還將應對更多挑戰(zhàn)和困難，但他們也不懼嚴寒，字里行間透露出要迎難而上、挑戰(zhàn)形勢或許更為嚴峻的2019年的決心。

新春寄語：站在寒冬望新春

汽車行業(yè)終于迎來了充滿希望和期待的2019年，但各大車企仍保持著客觀的認識和謹慎的態(tài)度，清醒而理性地看待新一年帶來的挑戰(zhàn)與機遇。在新年伊始的致辭中，各家車企的掌舵手不僅都對過去一年進行回顧總結，更對接下來一年開始了新的展望。可以說，在他們的字里行間都透露出同一個決心：嚴峻的2019已經(jīng)到來，但我們要迎刃而上。

面對2019年的到來，各大車企都闡述了自己對新一年產業(yè)變化的認知。

首先，上汽集團副總裁，上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術中心主任王曉秋在新年寄語中指出：“即將到來的2019年對于汽車市場來說，嚴冬仍未過去，春天尚無蹤影。”

東風日產總經(jīng)理埃爾頓•谷碩，黨委書記趙書良，副總經(jīng)理陳昊也表達了同樣的觀點：“世界在飛速前進，產業(yè)在加速演化，行業(yè)的‘寒冬’依舊，新產品、新技術、新機遇、新挑戰(zhàn)，勝利從來不會主動向我們走來，我們必須自己走向下一個勝利。”

一汽-大眾董事、總經(jīng)理劉亦功亦強調：“2019年，我們將面臨市場更嚴峻、消費更審慎、創(chuàng)新更緊迫等一系列挑戰(zhàn)。”

而后對于2019年如何開展工作，吉利掌舵人李書福首先給出了明確的規(guī)劃：“2019年，浙江吉利控股集團旗下的各企業(yè)依然是相對獨立，協(xié)同發(fā)展。吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，路特斯是路特斯，寶騰是寶騰，還有Polestar電動車、遠程新能源商用車、倫敦電動汽車，大家各自圍繞自己的用戶，圍繞自己的品牌定位，積極參與市場競爭，努力爭取更多市場份額，但在基礎技術研究、基礎架構開發(fā)等方面盡量尋求協(xié)同，最大限度共享集團資源，降低各自成本，為用戶創(chuàng)造更多價值。”

王曉秋則把下一年的工作重點指向了新能源汽車，他指出：“在新的一年里，我們要尋求新能源市場更大銷量的突破，挖掘現(xiàn)有產品的銷量潛力，加速新產品的開發(fā)和迭代，同時進一步提升我們的成本競爭力和品牌影響力。”

劉亦功提出：“一汽-大眾將進一步強化體系能力、提升管理精益化水平，聚焦文化變革，釋放員工活力。同時，推動全價值鏈共創(chuàng)，升級與上下游企業(yè)之間的合作，打造合資合作2.0，實現(xiàn)中外方合作‘倍數(shù)效應’。”

相比吉利的集團化作戰(zhàn)與上汽的新能源化戰(zhàn)略，“共和國長子”一汽集團則做出了更為長遠的思考，中國一汽董事長徐留平在解讀《中國一汽2025戰(zhàn)略愿景規(guī)劃報告》時指出，中國一汽將經(jīng)過8年的奮斗，到2025年實現(xiàn)再創(chuàng)一個中國一汽目標，經(jīng)濟規(guī)模、價值創(chuàng)造、人均收入三個方面翻一番。

預判2019：車企都立了哪些flag？

2018年國內大多數(shù)車企的銷量都沒完成年初定下的銷量目標。隨著2019已經(jīng)到來，按照目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，今年的車市能否回暖依舊難以下定論，所以“活下去”或許將會成為今年汽車市場的關鍵詞。日前，有多家車企率先公布了2019年的銷量目標，有人自信滿滿的將銷量上調，有人穩(wěn)扎穩(wěn)打減輕自身壓力。下面，我們就來看看這些車企如何配齊2019年的小目標。

廣汽集團在近日發(fā)布了公告。公告顯示，廣汽集團在2018年銷量預計會超過214.8萬輛，預期同比增長7.4%，這在2018年國內市場中的表現(xiàn)可以說是可圈可點的了。到2019年，廣汽集團將挑戰(zhàn)銷量同比增長8%的目標，預計到今年年底將實現(xiàn)230萬輛的新車銷量。

2018年，中國車市銷量增速放緩，并呈現(xiàn)負增長趨勢，從長遠來看，將銷量目標適當下調也有助于企業(yè)緩解壓力。一汽-大眾成功地完成了2018年145萬輛的年銷量目標，但2019年的年銷量目標在2018年的基礎上下調了3%，根據(jù)官方規(guī)劃，2019年一汽-大眾全年銷量計劃將下調3%，達到140萬輛左右。

當北汽新能源公布制定的2019年銷量目標的時候，受到了來自于外界的激烈討論。2019年，北汽新能源將實現(xiàn)22萬輛車的銷量目標，同比增長47%。在行業(yè)遭遇寒流的情況下，北汽新能源還如此底氣十足，屬實叫人敬佩，同時這也能看出北汽新能源對新能源市場的樂觀態(tài)度。

而根據(jù)豐田公司最新的數(shù)據(jù)顯示，豐田集團2018年在全球市場銷量再度突破千萬輛級別，并計劃2019年銷量目標將達到1076萬輛，相比2018年要高出2%。面對最為重要的中國細分市場，一汽豐田計劃在2019年沖擊80萬輛的銷量目標。

2018年末時，美團創(chuàng)始人兼CEO王興曾說過一句刷爆了朋友圈的話：“2019年可能會是過去十年里最差的一年，但卻是未來十年里最好的一年”。這句話套入汽車業(yè)中，同樣適用。2018年的車市確實有點寒冷。從各車企已經(jīng)公布的年銷量目標來看，部分車企對未來一年信心滿滿，有些車企采取了保守態(tài)度，但銷量成績最終還是由產品說了算。

而在2019年的汽車市場，從大環(huán)境來看，形勢更加嚴峻，如何在艱苦條件下“求存”，將成為各位車企掌門人新一年面臨的最大挑戰(zhàn)。對于2019年的各家車企來說：沒有歲月靜好，唯有堅韌不拔。但在新一年的致辭中，對未來的信心其實才是被強調的重中之重。車市的“寒冬”來了，相信春天也不會遙遠。我們期待見到各大車企早日在逆勢中崛起，2019年加油！