中國汽車新聞網訊 在過去的幾年里受政策影響，中國汽車市場在低迷的國際市場下始終保持著增長的勢頭。但2018年中國汽車市場結束了近30年的增長期，首進入負增長時代。1月8日，國家發改委副主任寧吉喆表示，今年將制定出臺促進汽車、家電等熱點產品消費的措施。

盡管汽車年銷量已經接近3000萬輛的規模，但還是很有潛力。在鼓勵汽車消費方面，“汽車已經從城市進入鄉村，現在也在考慮制定這個相關政策鼓勵農民的消費”，寧吉喆表示。從字面意思來看，“汽車下鄉”政策或將重啟。

五菱是第一次“汽車下鄉”最大獲益者

提及“汽車下鄉”，要追溯至十年前。在國內自然災害環境和全球金融危機的影響下，2008年國內汽車銷量為938.05萬輛，同比增長6.70%，比2007年增幅回落15.14個百分點。此背景下國內提出了惠農以及振興車市的“汽車下鄉”政策，在2009-2010年將曾針對農村市場，對購買微型汽車以及工具型汽車“以舊換新”給予財政補貼。

在這期間，以五菱之光、樂馳、奇瑞QQ等1.6L排量及以下的微面、微型汽車銷量增速迅猛。其中，上汽通用五菱在2009年就實現了產銷量超百萬的成績，次年在北京車展發布了暢銷至今的五菱宏光車型，2010年7月份發布了新品牌“寶駿”。而樂馳、奇瑞QQ等3-5萬元的微型車，在當時的市場也非常受消費者歡迎。

隨著近幾年消費升級的深化，上汽通用五菱和寶駿品牌也在不斷進行產品升級，適應市場，并在市場保持不錯的銷量。不過，相比之下，奇瑞QQ、樂馳等微型車以已被市場淘汰。

另外，除了“汽車下鄉”政策外，從2009年至今，我國曾先后推出過通過“汽車購置稅減半”、“購買節能汽車享受補貼”等方式，以政策的方式直接刺激消費。

“汽車下鄉”會重啟嗎？

在過去的兩年里，中國的汽車產銷量超過2800萬輛，非常接近3000萬輛。而巨大的汽車銷售額則占據中國社會消費零售總額的四分之一之多。因此，刺激汽車消費對拉動宏觀經濟向上非常重要。

隨著近幾年經濟發展，除一二線城市之外的三四線城市及鄉鎮居民的生活水平和消費水平也提升得非常明顯。而一二城市汽車市場已飽和或日趨飽和，并受搖號、限排影響，上升空間非常小。雖然“汽車下鄉”重啟還存在不確定性，但隨著相關鼓勵農村市場消費的政策出臺，參照2009年的汽車下鄉政策對市場的拉動作用，鄉鎮市場將成為未來幾年汽車需求量最大的市場。

政策東風下，誰會是最大獲利者？

目前，鄉鎮經濟已經得到全面發展，居民生活水平也大幅提升，而鄉鎮消費升級也已經到來。隨著乘用車消費群體和政策的下沉，農村汽車需求的提振，定位相比合資品牌稍低的優質自主品牌或將成為最大贏家。

在諸多自主汽車品牌當中，吉利、奇瑞、長安等車企在產品品質提升方面進步巨大。10-15萬元區間，正是未來鄉鎮消費者的的主要購車價位，如博越、瑞虎8、長安CS57等SUV車型將成為鄉鎮汽車消費用戶的首選車型。同時，吉利帝豪、博瑞、奇瑞艾瑞澤系列、睿騁CC、逸動等轎車也是鄉鎮消費者的首選轎車車型。

除了傳統燃油車之外，新能源車也極有可能進入即將推出的鼓勵鄉鎮汽車消費政策當中。雖然當下鄉鎮消費者購買的新能源車以A0級和A00級為主，但隨著需求的提升，續航350公里以上的主流新能源車將更適合鄉鎮消費者。而且在推廣新能源車方面，鄉鎮市場的充電樁安裝條件要遠比一二線城市好。

在我國幾十年的汽車工業發展過程中，汽車產業已成為國民經濟的支撐產業之一。2018年汽車消費市場受諸多內部和外部因素影響，結束了近30年的增長期。不過，突來是市場寒潮剛好可以讓近兩年火熱的市場好好冷靜一下。雖然，推動鄉鎮汽車消費市場對于車企過冬是一個利好消息，但是在車市寒冬中，車企更應該思考如何提升自身抵抗能力，安全、健康的過冬。