中國汽車新聞網訊 1月14日，根據中汽協最新公布的數據，2018年中國汽車產銷累計分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比分別下降4.16%和2.76%。中國汽車市場在連續增長近30年后，迎來了最冷的寒冬。

而在凜冽的寒冬中，新能源汽車卻一路高歌猛進，成為一枝獨秀。數據顯示，2018 年中國新能源汽車的產銷量分別為 127 萬輛和 125.6 萬輛，同比分別增長 59.9% 和 61.7%，其中純電動 98.6 萬輛和 98.4 萬輛，同比增長 47.9% 和 50.8%。寒冬之下，新能源汽車的表現無疑給整個汽車市場注入了一針強心劑。

車市寒冬下，中國汽車產業正在發生巨大變革。在過去一年，無論是自主品牌還是合資企業，都加快了在新能源領域的布局，而在2019年這種趨勢則更加明顯。

中國汽車市場越發復雜化

多年來，中國汽車市場始終保持快速增長，產銷量更是多次創下新高，即便是在2008年的全球金融危機中，這種增長速度也沒有停止過。作為全球最大的汽車市場，中國已經連續十年蟬聯全球汽車產銷第一。

然而，2018年持續低迷的車市表現，直接讓未來的汽車市場發展蒙上了一層陰影。業內人士普遍認為，2018年乘用車市場相對低迷，主要受到樓市和政策等因素的綜合影響。

2018年，全國炒房熱升溫，導致泡沫仍在延續。中西部樓市火爆，引發中低端市場“消費降級”，導致SUV增速滑落，對整個汽車市場造成巨大沖擊。其次是車輛購置稅減半政策逐步退出市場，車輛購置稅減半政策對于提振車市效果顯著，而一旦減退或取消優惠政策，將會影響消費者的購車意愿。

此外，中國經濟短期下行的壓力，以及外部環境的不確定因素，也都影響了車市的發展趨勢。受宏觀經濟下行以及消費信心等因素影響，中國汽車市場短期內仍面臨巨大壓力。

寒冬之下，新能源成關鍵突破口

進入2019年，車市依然不容樂觀，而且兩極分化會更明顯。強者恒強將是未來中國汽車市場的主旋律。中汽協預測：2019年中國汽車銷量為2810萬輛，與2018年持平。其中，乘用車預計銷售2370萬左右，與2018年持平，2019年新能源汽車銷售將達160萬輛，同比增長30%左右。

寒冬之下，新能源汽車卻一枝獨秀。因此，“得新能源者得天下”的說法已成為行業共識，各大車企紛紛加碼新能源市場。1月7日，隨著特斯拉超級工廠一期正式宣布開工建設，特斯拉成為首個吃螃蟹的人。作為首個在中國獨資建立工廠的車企，特斯拉上海超級工廠將為中國市場生產Model 3電動車和未來的新車型。

無獨有偶，上汽大眾新能源汽車工廠也早在去年10月份就已經宣布開工。據悉，該工廠是大眾汽車集團在全球范圍內首個純MEB工廠，計劃于2020年建成投產，規劃年產能為30萬輛；此外，寶馬集團在新能源領域也進行了詳細的規劃，到2020年，將在沈陽建廠投產，2025年，將推出12款純電動車，涵蓋旗下所有品牌及車系。

這足以表明，這將是最好的造車時代，同時也是競爭空前激烈的時代。

2019年各大車企都立了哪些flag？

高速發展中國汽車市場，催生了無數自主品牌。然而縱觀國際汽車市場的發展軌跡，經過整合調整后，絕大多數企業都難逃被淘汰的命運。

尤其是隨著合資股比開放、關稅下調等政策因素，未來中國汽車市場的競爭將會更加激烈。對于整個汽車市場而言，2019年將是關乎生死存亡的一年。如何在競爭日趨激烈的汽車市場搶到更多的蛋糕將是所有車企必須要思考的問題。

因此，不少車企早早的就立下了2019年的銷量目標。其中，豐田汽車2019年的全球銷量目標為1076萬輛，力爭比2018年高出2%。據“汽扯扒談”了解，豐田汽車已經連續六年全球銷量突破一千萬輛。

在2019年，廣汽集團將挑戰汽車銷量同比增長8%以上的目標，也就是230萬輛；一汽-大眾2019年的年銷量目標在2018年的基礎上下調了3%，在140萬輛左右；現代起亞則設置了760萬的“保守目標”，相比2018年同比上漲3%。

冬天來了，春天不會遠。我們期待見到各大車企早日在逆勢中崛起，2019年加油！