中國(guó)和美國(guó)作為全球最大的兩個(gè)單一汽車市場(chǎng)，形態(tài)雖千差萬(wàn)別卻又在某些方面殊途同歸。

為此，我們盤點(diǎn)了關(guān)于2018年中美汽車市場(chǎng)的五個(gè)神同步。

一、馬自達(dá)在美靠CX-5支撐，在中國(guó)呢？

特色鮮明的馬自達(dá)品牌車型似乎一直叫好不叫座。2018年其在美國(guó)市場(chǎng)一大半銷量都在靠CX-5一款車支撐著。2018年，馬自達(dá)在美國(guó)市場(chǎng)總共賣出了300,325輛車，其中CX-5占比為50.1%。

其余的49.8%分別由馬自達(dá)Miata（MX-5敞篷小跑車）、馬自達(dá)3、馬自達(dá)6和另外兩款SUV，CX-3和CX-9瓜分。馬自達(dá)品牌在美銷量第二高的是馬自達(dá)3，2018年總共賣出了64,638，連CX-5的一半還不到。

美國(guó)人民是多喜歡CX-5啊。

馬自達(dá)在中國(guó)的日子其實(shí)沒(méi)那么好過(guò)。受產(chǎn)品線老化以及市場(chǎng)大勢(shì)影響，馬自達(dá)品牌2018年在華總銷量為27萬(wàn)量，同比下跌12%。于是，馬自達(dá)已宣布19年在華減產(chǎn)20%。不知道19年的馬自達(dá)3和中期改款的阿特茲是否能挽救馬自達(dá)的銷量。

其實(shí)，馬自達(dá)在華銷量同樣由一款車支撐，那就是馬自達(dá)3昂克賽拉。

二、大眾在美轎車銷量占優(yōu)，在華亦然

這幾年，在美國(guó)市場(chǎng)，SUV在銷量上一直把轎車按在地上摩擦摩擦。包括雪佛蘭、福特、本田、豐田、斯巴魯、馬自達(dá)和日產(chǎn)在內(nèi)的多數(shù)主流品牌都未能逃脫這個(gè)宿命。

但是凡事總有例外，那就是中歐神車，打死奧拓的大眾。2018年，大眾品牌在美總共賣出了189,343輛轎車和164,721輛SUV。因此，與正在忙著砍掉轎車車型的通用福特們不同，大眾集團(tuán)當(dāng)然會(huì)在未來(lái)繼續(xù)保留其完整的轎車產(chǎn)品線。

不過(guò)，大眾品牌的轎車銷量相較于17年同期還是有28%的跌幅。而SUV銷量則暴漲112%。也許大眾在2019年也就不能免俗了。

在中國(guó)，神車大眾品牌號(hào)召力依然不同凡響。其中，合資公司之一的上汽大眾以2,019,430的銷量連續(xù)四年蟬聯(lián)中國(guó)車企銷冠，其中SUV銷量占比26.84%。另外一家合資公司一汽大眾以1,991,788的成績(jī)僅以微弱的劣勢(shì)位居第二。

南北大眾在2018年全年車市預(yù)冷的大環(huán)境下雙雙取得微增。而一汽大眾旗下大眾品牌SUV車型在去年才剛剛上市，尚未完全發(fā)力。

神同步，大眾在華兩家合資公司也都是轎車占優(yōu)。

三、肌肉車看福特野馬，微面看五菱宏光

福特野馬2018年繼續(xù)在傳統(tǒng)美式肌肉車細(xì)分市場(chǎng)稱王稱霸，擊敗常年陪跑的道奇挑戰(zhàn)者和雪佛蘭科邁羅。

福特在2018年賣出了75,842輛各種型號(hào)的野馬；道奇挑戰(zhàn)者以66,716輛的銷量緊隨其后；雪佛蘭科邁羅則取得了50,963輛的成績(jī)。

說(shuō)到科邁羅，最近《大黃蜂》上映了，本來(lái)想著去看看科邁羅怎么耍帥。結(jié)果，蹦出來(lái)了個(gè)略顯娘炮的甲殼蟲。老師我想退票。

如果說(shuō)暴躁的肌肉車是美國(guó)汽車文化的代表，那么撐起了個(gè)體戶的微面則帶有濃濃的中國(guó)烙印。2018年，五菱宏光依然稱霸這一細(xì)分市場(chǎng)，465,100輛的銷量卻同比下降12.2%，被日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸以微弱優(yōu)勢(shì)反超，失去了中國(guó)市場(chǎng)銷量最大單一車型的地位。

而五菱似乎和雪佛蘭有點(diǎn)關(guān)聯(lián)，五菱榮光在印度掛雪佛蘭logo，寶駿530在南美扮演雪佛蘭科帕奇。

說(shuō)到這里，……開機(jī)……文體兩開花……多多關(guān)注（微笑臉）。

四、古董車稱雄道奇，PQ34中國(guó)續(xù)命十余年

克萊斯勒大捷龍已經(jīng)全新?lián)Q代，但是同屬FCA集團(tuán)、類似定位的道奇Grand Caravan自2008年上市到現(xiàn)在一直沒(méi)換代也沒(méi)退市，只是時(shí)不時(shí)的有點(diǎn)小改款。這款有些老舊的車型貌似快被大家忘了。

但是更詭異的是，這輛老車賣的比當(dāng)家花旦的肌肉車道奇挑戰(zhàn)者還多，而且銷量還同比大漲了21%，你說(shuō)奇怪不奇怪。

其實(shí)在中國(guó)也有類似情況。1998年誕生，2001由老寶來(lái)引入中國(guó)的PQ34平臺(tái)已經(jīng)在華征戰(zhàn)近二十年。但是這個(gè)在歐美早已退市，快要進(jìn)博物館的平臺(tái)今天還在煥發(fā)青春而且日子過(guò)得極其滋潤(rùn)。這一平臺(tái)旗下的上汽大眾朗逸和一汽大眾寶來(lái)也爆款了十幾年，超越一大票各路新車，儼然中國(guó)國(guó)民車。

PQ34，老當(dāng)益壯。

五、雷克薩斯LFA美國(guó)還在賣，中國(guó)呢？

2012年上市的日本國(guó)寶級(jí)跑車?yán)卓怂_斯LFA居然還在清庫(kù)存。2018年在美國(guó)銷量驚人，達(dá)到了駭人聽聞的，2輛。現(xiàn)在這車庫(kù)存只剩八臺(tái)了，還想要的小伙伴們，好像也不用著急買。

LFA在中國(guó)保有量同樣驚人。一共有，5輛。