中國和美國作為全球最大的兩個單一汽車市場，形態雖千差萬別卻又在某些方面殊途同歸。

為此，我們盤點了關于2018年中美汽車市場的五個神同步。

一、馬自達在美靠CX-5支撐，在中國呢？

特色鮮明的馬自達品牌車型似乎一直叫好不叫座。2018年其在美國市場一大半銷量都在靠CX-5一款車支撐著。2018年，馬自達在美國市場總共賣出了300,325輛車，其中CX-5占比為50.1%。

其余的49.8%分別由馬自達Miata（MX-5敞篷小跑車）、馬自達3、馬自達6和另外兩款SUV，CX-3和CX-9瓜分。馬自達品牌在美銷量第二高的是馬自達3，2018年總共賣出了64,638，連CX-5的一半還不到。

美國人民是多喜歡CX-5啊。

馬自達在中國的日子其實沒那么好過。受產品線老化以及市場大勢影響，馬自達品牌2018年在華總銷量為27萬量，同比下跌12%。于是，馬自達已宣布19年在華減產20%。不知道19年的馬自達3和中期改款的阿特茲是否能挽救馬自達的銷量。

其實，馬自達在華銷量同樣由一款車支撐，那就是馬自達3昂克賽拉。

二、大眾在美轎車銷量占優，在華亦然

這幾年，在美國市場，SUV在銷量上一直把轎車按在地上摩擦摩擦。包括雪佛蘭、福特、本田、豐田、斯巴魯、馬自達和日產在內的多數主流品牌都未能逃脫這個宿命。

但是凡事總有例外，那就是中歐神車，打死奧拓的大眾。2018年，大眾品牌在美總共賣出了189,343輛轎車和164,721輛SUV。因此，與正在忙著砍掉轎車車型的通用福特們不同，大眾集團當然會在未來繼續保留其完整的轎車產品線。

不過，大眾品牌的轎車銷量相較于17年同期還是有28%的跌幅。而SUV銷量則暴漲112%。也許大眾在2019年也就不能免俗了。

在中國，神車大眾品牌號召力依然不同凡響。其中，合資公司之一的上汽大眾以2,019,430的銷量連續四年蟬聯中國車企銷冠，其中SUV銷量占比26.84%。另外一家合資公司一汽大眾以1,991,788的成績僅以微弱的劣勢位居第二。

南北大眾在2018年全年車市預冷的大環境下雙雙取得微增。而一汽大眾旗下大眾品牌SUV車型在去年才剛剛上市，尚未完全發力。

神同步，大眾在華兩家合資公司也都是轎車占優。

三、肌肉車看福特野馬，微面看五菱宏光

福特野馬2018年繼續在傳統美式肌肉車細分市場稱王稱霸，擊敗常年陪跑的道奇挑戰者和雪佛蘭科邁羅。

福特在2018年賣出了75,842輛各種型號的野馬；道奇挑戰者以66,716輛的銷量緊隨其后；雪佛蘭科邁羅則取得了50,963輛的成績。

說到科邁羅，最近《大黃蜂》上映了，本來想著去看看科邁羅怎么耍帥。結果，蹦出來了個略顯娘炮的甲殼蟲。老師我想退票。

如果說暴躁的肌肉車是美國汽車文化的代表，那么撐起了個體戶的微面則帶有濃濃的中國烙印。2018年，五菱宏光依然稱霸這一細分市場，465,100輛的銷量卻同比下降12.2%，被日產軒逸和大眾朗逸以微弱優勢反超，失去了中國市場銷量最大單一車型的地位。

而五菱似乎和雪佛蘭有點關聯，五菱榮光在印度掛雪佛蘭logo，寶駿530在南美扮演雪佛蘭科帕奇。

說到這里，……開機……文體兩開花……多多關注（微笑臉）。

四、古董車稱雄道奇，PQ34中國續命十余年

克萊斯勒大捷龍已經全新換代，但是同屬FCA集團、類似定位的道奇Grand Caravan自2008年上市到現在一直沒換代也沒退市，只是時不時的有點小改款。這款有些老舊的車型貌似快被大家忘了。

但是更詭異的是，這輛老車賣的比當家花旦的肌肉車道奇挑戰者還多，而且銷量還同比大漲了21%，你說奇怪不奇怪。

其實在中國也有類似情況。1998年誕生，2001由老寶來引入中國的PQ34平臺已經在華征戰近二十年。但是這個在歐美早已退市，快要進博物館的平臺今天還在煥發青春而且日子過得極其滋潤。這一平臺旗下的上汽大眾朗逸和一汽大眾寶來也爆款了十幾年，超越一大票各路新車，儼然中國國民車。

PQ34，老當益壯。

五、雷克薩斯LFA美國還在賣，中國呢？

2012年上市的日本國寶級跑車雷克薩斯LFA居然還在清庫存。2018年在美國銷量驚人，達到了駭人聽聞的，2輛。現在這車庫存只剩八臺了，還想要的小伙伴們，好像也不用著急買。

LFA在中國保有量同樣驚人。一共有，5輛。