車企進入網約車已經不是一件新鮮事，僅2018年下半年，就有9家車企進入了網約車行業。此外，還有不少企業躍躍欲試，等待著入場的機會。

車企布局網約車的野心，可見一斑。 

不過，即便車企對進軍網約車行業飽含著期待與熱情，卻不得不承認國內網約車市場的頭把交椅依然歸滴滴所有，并占據國內網約車90%以上的份額。車企網約車究竟怎么玩才能撼動滴滴的地位，這是車企需要仔細思考的問題。

車企運營網約車雖然是“新手”，但基于本身汽車制造商的屬性，運行網約車的優勢也不少，主要表現在以下幾個方面：

車輛統一性：車企網約車運行的車輛往往來自于其背靠的車企或汽車租賃公司，所以運營車輛往往具有統一性。例如，上汽網約車運行的車輛車型只有榮威 EI6、榮威 E950、大眾帕薩特和別克 GL8四種，四種車型統一運行，不會有其他車型“亂入”。此外，寶馬在成都地區投入的也是統一配備專職司機的5系長軸距轎車。統一運營車輛一方面便于其對自身網約車運營的規范化管理，另一方面，車企“自產自用”降低成本的同時還能夠幫助消化部分庫存。

車況統一性：車輛基本狀況的統一也是與滴滴相比車企網約車在車輛使用上的優勢。上汽網約車“享道出行”要求運營車輛車齡全部都在三年之內，這在一定程度上保障了運行時的人車安全同時也為用戶提供了良好的出行環境。

對于滴滴來說，盡管目前其在分時租賃方面擁有屬于自己的車隊，在網約車領域也在積極尋求自己的“代工廠”，但從目前來看，滴滴更單純的還是作為運營平臺而存在，由于初期準入門檻并不高，所以接入滴滴的車輛來源各不相同。“滴滴打車叫來的是一輛五菱宏光，也可能是一臺奔馳”的情況極易出現。這就造成滴滴并不能統一管理車輛，更不能保證車輛的狀況都處于統一范圍內。

司機服務的標準化：車企網約車司機在入職前經過專業的培訓，并且司機的主要收入往往是按月領取薪水和繳納五險一金，這就說明司機同樣受到網約車公司的統一管理，例如首汽約車、神州租車、曹操專車都是如此。這讓企業能夠更好的管控駕駛員的行為，并且能夠要求駕駛員按照公司指定的標準進行服務，確保服務的標準化和統一性。避免因為結構松散而引發安全事件。

具體而言，車企網約車司機為用戶提供了更多細心且人性化的服務。例如，在工作期間統一著裝，禮貌用語。服務期間為用戶免費提供瓶裝水，甚至車內無線網也成為了越來越多車企網約車的標配。這種聚焦“差異化”的打法讓車企網約車在服務層面達到比滴滴更勝一籌的效果。

安全性：讓滴滴陷入眾矢之的的不是別的，正是接連發生的網約車惡性事件。相比之下，安全性成為了車企網約車的一大特點，同時也很可能成為車企網約車能否”干掉“滴滴的突破口。

上汽出行品牌“享道智行”就以安全為主打，不僅所有的司機在上崗之前都要進行嚴格的背景調查和身份資料存檔，還為司乘雙方同時提供了一鍵SOS保障，司機能夠通過設置在駕駛室的實體按鈕進行一鍵報警，而乘客的手機App里就有一鍵SOS。這種對司乘的雙重保護，在“滴滴們”盛行的時代并不多見。

已經在運行三年的“老兵”——曹操專車，在安全問題上也要求嚴格。根據了解，曹操專車有一套專業的司機培養和管理體系，除了駕駛技術，已招募的司機還要滿足無任何重大交通事故記錄和犯罪史的要求。

商業運營模式：目前網約車運營模式主要有兩種，C2C模式和B2C模式。C2C模式下，車輛主要來源于汽車租賃公司或者私家車掛靠。網約車平臺只充當第三方服務平臺，通過網站或者手機軟件幫助有出行需求的用戶與網約車司機匹配并完成交易。網約車司機不提供車輛的維護成本同時也不具備擁有和使用車輛的資格。這類模式以滴滴、美團打車、易到用車等網約車平臺為代表。

兩種商業模式下六大網約車平臺對比

B2C模式是以車企網約車為代表（例如首汽約車、曹操專車）采用的商業模式。B2C模式重資產，與C2C模式較為明顯的區別在于車輛和駕駛員都由專車公司提供，這也就意味著B2C模式的運營下車輛與司機更能夠實現規范化的管理，并且能夠通過規范化和標準化提升用戶服務品質。另外，網約車業務因為背靠汽車制造商，采用B2C模式能夠增強品牌價值與用戶粘性。

總的來看，車企網約車在車輛的統一性、司機服務標準化、運行安全性與商業模式上都比滴滴更具有優勢，這好像給了車企撼動網約車的一絲希望。當然，獨角獸是不會輕易倒下的，車企網約車將優勢發揮到極致的另一面，是許多需要未來需要解決的難題。例如滴滴的運營范圍已經遍布大江南北，但很多車企網約車依然還局限于少數幾個城市，擴散的速度較慢。此外，運營成本、大量的資金支持、模式的轉換、政策的限制也依然是車企運用網約車不得不面對的難題。無論曹操專車還是上汽、首汽約車，其在網約車的運行中都開了一個好頭，但在未來，車企還有很長的路要走。