如此密集的資源整合是否意味著“國家隊“聯手的日子又要近了？

卡洛斯·戈恩被捕的事件鬧得沸沸揚揚，當眾人都在猜測雷諾-日產-三菱聯盟將會何去何從之際，國內的汽車巨擘東風汽車集團近幾天也開始“不安分“起來，動作頻發。

11月18日晚間，東風小康正式宣布進行混改，位于重慶的小康控股將全資控股東風小康，而東風汽車集團將由合資人身份變為持股人，一石激起千層浪，頓時引得行業議論紛紛。與此同時，位于湖北西北部相距170公里的兩座城市—十堰、襄陽也與重慶一樣正經歷著汽車行業的重大轉變

“和六為二，東風再瘦身”

11月17日、18日，對于絕大多數人來說只是一個再普通不過的周末，但對于東風汽車零部件（集團）有限公司來說絕對是歷史性的時刻。

為提高核心業務系統化、模塊化的整合速度，東風汽車集團決定對分布于十堰、襄陽兩地的東風汽車車輪有限公司（下稱東風車輪）、東風汽車泵業有限公司（下稱東風泵業）、東風汽車懸架彈簧有限公司（下稱東風懸架彈簧）、東風汽車傳動軸有限公司（下稱東風傳動軸）、東風汽車電子有限公司（下稱東風電子）、東風汽車電氣有限責任公司 （下稱東風電氣）等六家公司進行系統整合。

以上六家公司將會分別納入到新成立的東風汽車底盤系統有限公司以及東風電驅動系統有限公司的架構當中。

根據規劃，東風汽車底盤系統有限公司將由東風車輪、東風傳動軸、東風懸架彈簧、東風泵業四家公司整合而成，注冊地在湖北省十堰市，下轄“四廠、三公司”，即十堰車輪工廠、傳動軸工廠、懸架彈簧工廠、泵業工廠四個工廠和東風車輪隨州有限公司、東風襄陽旋壓件有限公司、上海歐雷法彈簧有限公司三個子公司。

主要經營目標是到2022年，年營業收入從現今的26億元增長到38億元，并實現營業利潤的3倍增長。相較于經營任務，東風汽車底盤系統有限公司將要承擔更為艱巨的研發任務，公司將會在開發、設計汽車底盤系統、行駛系統（懸架系統、車輪總成）、轉向系統、傳動系（傳動軸系統）及相關的控制系統、電氣系統和管路系統等方面同時發力，形成車輪、懸架、傳動軸三大核心總成產品，并向著汽車底盤系統輕量化、電動化、智能化技術路徑形成集成供貨能力。

東風電驅動系統有限公司則是由東風電子科技股份有限公司（東風科技）收購東風汽車電氣有限公司，并與其旗下的東風汽車電子有限公司合并重組而成，注冊地在湖北省襄陽市，由電氣分廠、電子分廠、新能源事業部等組成。

計劃到2020年，在傳統業務穩步增長的同時，新能源業務收入將從2018年的2.2億元增長到5億元，經營收益得到明顯改善，建成國內一流的電驅動系統集成供應商和東風公司新能源業務的主陣地、主力軍。

整合之后的東風零部件企業將會定位更加清晰，分工更加合理。但在營收方面，無論是底盤系統還是電驅動系統，東風汽車在零部件市場上可能都會面臨較為嚴峻的考驗。至于考驗究竟有多嚴峻，我們可以從東風科技的經營狀態中窺見一斑。

作為東風汽車零部件(集團)有限公司旗下唯一的上市公司，東風科技2018年1-9月實現營業收入44.94億元，同比增長4.88%；但遠遠低于汽車零部件行業已披露三季報個股的平均營業收入增長率14.18%；與此同時，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.21億元，同比下降3.99%。與東風科技凈利潤呈下滑的態勢相反，汽車零部件行業已披露三季報個股的平均凈利潤增長率為16.62%。由此可見，東風在零部件領域正在經歷一段追趕大盤的艱苦旅程。

在汽車零部件市場堪憂、自主乘用車發展承壓、新能源產業布局不甚理想的狀態下，東風集團此次大幅度整合就是想盡快將掣肘東風汽車長遠發展的汽車核心技術提速發展，實現整車核心技術的自我掌控。

一方面，通過新企業整合優化后的創新機制，在加大底盤以及新能源技術的研發投入前提下，有利于其在汽車零部件領域拓展產品線，開拓出新市場，建立零部件產品優勢，奪回市場主動權。另一方面，為東風自主乘用車的整車制造提供更加有利的零部件資源，有利于其進一步優化產品結構，提高產品競爭實力從而帶動整個東風品牌的積極向上發展。

東風有限執行副總裁周先鵬

正如東風有限執行副總裁周先鵬所說，這一次的改革重組，有利于企業資源的優化配置，有利于企業核心競爭力的提升，有利于順應行業“五化”趨勢，打造東風在零部件行業的“小巨人”。

“加速整合，三央企聯手近在眼前？”

值得注意的是，在央企深化改革的大背景下，東風整合資源的步伐似乎再次加快。從去年開始，東風汽車先后完成了東風實業有限公司、東風房地產等“非主業”的股權轉讓、廠辦大集體改革，“三供一業”（供水、供電、供暖和物業管理職能）的分離移交工作等一系列調整措施，并逐步壓縮管理層級，優化決策流程。去年12月19日，東風華神汽車有限公司吸收合并東風（十堰）特種商用車有限公司、東風（十堰）特種車身有限公司，形成了華神品牌“一主兩副、三箭齊發”的品牌格局。

而今次短短2天時間內連續完成東風小康以及零部件公司的深度改革，除了意在優化資源分配，形成獨立的研發、制造、營銷、經營體系，大力發展自主品牌以及新能源產業之外，有業內人士猜測，無論是東風小康的混改還是零部件企業的整合，都是在為一汽、東風、長安的合并計劃做準備，而且已經進入到實質性階段，所以才開始加速整合優勢資源，剝離非主業業務，以便在合并之際進行財務清算。

國務院國資委在7月底召開的會議上也強調重點圍繞央企整體資源效率提升，深入推進企業之間的專業化整合。以業務做強做精為目標，以優勢企業為主體，通過無償劃轉、有償收購、組建股份制公司等方式，打破企業邊界推進專業化整合，實現資源向優勢企業、主業企業集中。

結合今年以來，長安汽車將其所持的10.35億股A股股份（占總股本的21.56%）無償劃轉給兵器裝備集團，一汽、東風共同出資成立東風富奧泵業有限公司以及一汽、東風、長安先后組建物流公司和出行服務公司等一系列大動作，似乎擺在三大國企眼前就只有橫向合并、縱向聯合和專業化整合的三條路。

基于三大集團復雜的合資環境，在集團層面上的重組尚且困難，但不可否認的是，在分化日益加劇的汽車市場當中，車企間的聯盟、合作是未來整個行業的大趨勢，零部件體系共享、研發體系共建、出行服務共贏是避免硬性重組的三大合作方式，而以目前三大央企的合作態勢來看，進一步深化至共享、共建、共贏的維度之中絕對指日可待。