10月3日，在美國WTI原油期貨（簡稱美油）和布倫特原油期貨（簡稱布油）價格雙雙創下76.90美元/桶和86.74美元/桶的四年新高時，市場甚至開始談論布油站上100美元/桶的高位。

只是短短一月后，原油市場風云變幻。

10月29日至11月13日，美油、布油價格連續12個交易日下跌，相比10月3日的價格下跌幅度均超過20%。

隆眾資訊原油分析師李彥對經濟觀察網表示：“本次暴跌是特朗普表態反對OPEC減產，加之沙特產量出現回升、美國原油產量再創新高、庫存持續回升等利空因素疊加作用的結果。近年來，受全球經濟復蘇和地緣局勢平復的影響，國際油價的波動幅度明顯收窄，因此本次暴跌才顯得如此突兀。”

本輪油價暴跌后，系列行業因此牽一發而動全身。

在航空領域，因航空用油占航空公司成本的40%左右，原油價格的漲跌大幅度影響其運營成本。

卓創資訊李嘉瑋介紹，自5月初以來，因市場擔心美國制裁伊朗導致供應緊缺，國際油價持續上漲，并在10月初漲至近四年來最高。在此背景下，中國東方航空股份（0670.HK）2018年第三季度純利按年下跌38.1%至22.07億元。10月29日瑞信發表報告稱中國東方航空股份第三季度業績下滑主要原因是高燃油成本和人民幣貶值導致匯兌損失。

11月14日，在國際油價持續下跌的情況下，A股機場航運板塊早盤表現強勢，板塊整體一度漲逾4%。同花順數據顯示，近一個月，A股機場航運板塊上漲8.56%。

對終端加油站而言，11月2日，國內成品油價迎來此前“四連漲”后的首次下調，汽、柴油價格迎來每噸分別降低375元和365元，折合升價92#汽油及0#柴油分別下調0.29、0.31元。

隨著本次暴跌出現，市場對于第四季度油價的憂慮再度加劇。

李彥表示：“第四季度油價整體表現弱于第三季度是大概率事件，但由于今年供需關系的改善以及美伊關系不確定性的存在，國際油價仍難出現崩塌式的下滑，近期布倫特在60美元/桶之上依然會獲得底部支撐。”

李嘉瑋表示，現階段恐難有實質性的利好提振，油價短期將繼續下跌。“盡管沙特等國在上周末表態愿意減產來穩定油價，但是考慮到減產計劃并未正式實施，特別是特朗普發聲呼吁不要減產，使得原油多頭暫時無力可借，對于油價反彈無法形成有效支撐。而美國原油產量再創新高，并且或將進一步增產，后期仍會對油價形成打壓，一旦油市無利好帶動，油價或將跌無止境。”

李嘉瑋補充說道，目前市場仍需關注12月6日的OPEC政策會議，屆時可能會做出具體的減產決定