12月7日，樂視網信息技術（北京）股份有限公司（300104.SZ；以下簡稱“樂視網”）發布公告稱于當天上午開市起停牌。12月8日，樂視網又發布了《關于公司股票交易異常波動核查及籌劃重大事項的停牌公告》：“（公司）股票于2016年12月6日尾盤短時間內出現大幅下跌，跌幅偏離值較大，并且同日公司關注到有媒體刊發了《樂視驚魂一秒：賈躍亭 64.81%質押股票一度跌破平倉線》的文章，為了保護公司以及廣大投資者利益，公司需就有關事項進行停牌核查。同時公司正在籌劃重大事項，預計涉及產業資源整合事宜，該事項目前尚存在不確定性。基于以上原因，……根據有關規定，經申請，公司股票于2016年12月7日（星期三）上午開市起停牌……”

近一個多月對于樂視而言，可謂“多事之秋”。11月初，樂視支持的電動汽車公司法拉第未來在美國內華達州斥資建造的工廠，被爆因拖欠工程款而導致工廠停工，此外，“樂視拖欠供應商百億元貨款并被拒絕供貨”等消息也相繼傳出。

但真正的導火索是，11月6日，樂視董事長兼CEO賈躍亭的內部信《樂視的海水與火焰：是被巨浪吞沒還是把海洋煮沸？》在網絡上曝光。在信中，賈躍亭反思公司發展節奏過快，首次公開承認樂視現階段存在資金問題。而在此后的一個月里，樂視更是“麻煩”不斷，“資金緊張”“股價下跌”“美國官員起爭議”以及“大幅度裁員”等消息接連出現，在此背景下，備受各界矚目的樂視造車事宜，便再度被推上風口浪尖。各方普遍擔憂：嚴重缺錢的樂視，何以完成最為“燒錢”的造車項目？

引發各種風波

12月7日，樂視戰略伙伴法拉第未來Faraday Future（以下簡稱FF）發出了一張主題為“新物種重構百年汽車產業”的官方海報，正式宣布其首款量產車將于美國當地時間2017年1月3日在拉斯維加斯全球首發。值得注意的是，這是FF官方首次宣布其首款量產車的準確發布時間。

據了解，FF在2016年的國際消費類電子產品展覽會（International Consumer Electronics Show，簡稱CES）上展出了概念車FF Zero1，雖然造型獨特，但這一概念車實際上無法實現量產，而FF在2017年CES上將要展出的車型，才是FF推出的首款量產車型。

不過，FF的“好消息”，卻無法拯救其戰略伙伴樂視目前的“水深火熱”。

一直以來，賈躍亭的“造車夢”就飽受爭議，“樂視能否造出汽車”等問題早已是老生常談。不僅國人對此爭論不休，近日美國內華達州州長布萊恩·桑多瓦與內華達州財長丹尼爾·施華德也因在看待法拉第未來的發展前景上展開爭鋒相對。

而在美國當地時間12月1日，布萊恩·桑多瓦與北拉斯維加斯市市長John Lee發出一封公開聯合聲明，雙方表示極為看好FF未來的發展。John Lee甚至認為，FF已經在本區域投資超過1.2億美元，應受到立法保障及內華達州和納稅人的充分保護，并稱財長的觀點為“一位政治機會主義者的荒謬言論”。

事實上，內華達州官員在FF工廠項目上的沖突，主要起因于賈躍亭以及樂視近期較為緊張的財務狀況。由于賈躍亭是FF的主要投資方，布萊恩·桑多瓦則擔心以其目前的資金狀況未來將難以支持FF工廠項目的后續發展。

布萊恩·桑多瓦的擔心不無道理，日前，關于FF資金緊張的消息一經曝出便受到廣泛關注，一時間業內對FF未來的發展質疑聲不斷。

據了解，FF的工廠設立在美國內華達州的北拉斯維加斯市，預計于2017年進行投產。而FF的工廠項目建設承包商為AECOM公司。據外媒報道，早于10月25日，AECOM公司副總裁Robert Gay便在一封發給FF的信件中表示，FF已拖欠AECOM 9月份的工程款2100萬美元，并警示其需要在10天內繳納這筆款項，若逾期未能收到錢款就將停工。除此之外，FF還應在10月份支付2530萬美元，以及11月需支付1180萬美元。

FF因拖欠工程款而面臨停工危險的消息曝出后，樂視方面隨后便公開回應稱“不可能”，并表示：“FF與AECOM公司之間的合作關系牢固，依然承諾將一起建立在北拉斯維加斯的工廠項目，并一同解決逾期付款等問題。”

賈躍亭的又一次考驗

就在十多天后，AECOM公司再次公開表示FF于北拉斯維加斯的工廠項目已臨時停工，其工程將推遲至2017年重新開工。這也預示樂視及賈躍亭所稱的“不可能”已經成為可能。

在此背景下，質疑聲浪愈演愈烈，賈躍亭的“內部信”也由此傳出。信中其首次公開承認樂視目前所面臨的資金危機，并反思公司發展節奏過快，樂視生態戰略第一階段，應以各個子業務線為主、平臺業務為輔。“但我們蒙眼狂奔、燒錢追求規模擴張，將全球化戰略拉得過長。”賈躍亭并稱樂視目前面臨的困境為：“一邊是突飛猛進的戰略與業績，另一邊是日益凸顯的資金與組織壓力。一邊是冰冷的海水，一邊則是升騰的火焰。”

在樂視涉足的七大子生態產業中，汽車業務是其資金需求量較大的領域之一。樂視汽車目前雖不是上市公司，但據相關信息顯示，賈躍亭在樂視網的股權大部分悉數質押，若樂視汽車項目出現問題，將直接影響樂視網股價的波動。

而且，目前樂視汽車業務的發展資金大部分出自賈躍亭個人。對此，賈躍亭在全員信中也表示：“我們的資金和資源非常有限，樂視汽車前期投入巨大，已陸續花掉100多億的自有資金，直接導致我個人對LeEco（樂視生態）的資金支持不足。”

11月15日，據樂視生態官方微信推送的《感動中國好同學！LeEco與樂視汽車生態獲6億美元投資，當下資金難題即將化解》一文顯示，樂視方面宣布賈躍亭通過其長江商學院的十余位同學匯聚樂視大廈，正式與樂視控股簽署了總額為6億美元的投資協議。關于樂視汽車業務的資金危機看似已經得到了緩解，然而現實是否真如其描述的這般簡單？

最新消息顯示，傳聞樂視某板塊將整體裁員約20%，其中智能硬件部門的裁員幅度則達到50%，網絡上隨即傳出樂視員工在其人事部門排隊辦理離職手續的照片。對此，該板塊公關負責人回應稱，此次架構調整屬正常員工組織優化，而優化比例將根據各業務實際經營情況而定，裁員幅度也并非網傳20%，而是整體在10%左右。

或受裁員傳聞影響，12月6日，樂視網股價大幅跳水，一度跌停，最終收盤下跌7.85%，收于35.80元／股。次日，樂視網股票公告停牌，此舉又將作為輿論焦點的樂視推至風口浪尖。

從樂視近一個多月以來顯露的問題來看，雖然樂視每在問題發生后都試圖發聲將“劇情”反轉，但不可否認的是，樂視目前的財務問題仍不容小覷。

“賈躍亭的造車之路還能夠走多遠？”“樂視汽車會是壓死駱駝的最后一根稻草嗎？”業內質疑的聲音接踵而至，樂視汽車目前所面臨的資金困境，或將是對他人眼中“想法激進的創業者”賈躍亭的又一次考驗。

截止到發稿時樂視網仍未復牌。