中國汽車新聞網訊 智能汽車的核心在運營，而不在制造。

中國整車廠誰在研發制造智能汽車：上汽、吉利、小鵬、蔚來。

下個目標：截至2019年底，計劃獲得約300億元融資。

以上內容是小鵬汽車在品牌發展進化說明會上對外釋放的信息。

說實話，在新造車勢力里，小鵬是一家能被看好的企業，但此次的這番言論，還是讓人大吃一驚。

智能汽車的核心在運營，而不在制造。不知道一輛車都還未交付給大眾的小鵬汽車哪里來的勇氣說這句話。且不論融資額達到多少，技術到了何種境界，車輛未實現交付，一切都是空談。而此次何小鵬卻要把核心放在運營上。

盡管何小鵬在演講中對智能汽車給出了自己的定義。其在發布會上稱“我們正處于智能汽車的上半場的第一步”。按照何小鵬的理解，智能汽車一定是基于人工智能，并且是軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統汽車上疊加簡單的智能配置。

何小鵬所認為的“上半場的第一步”的主要工作任務則是“搭團隊，打基礎，做功能，拿數據，快迭代”。上半場的第二步是讓智能汽車解放人的雙手，讓更多的應用滿足不同的使用場景，同時創造出更多的衍生品和服務。

說實話，互聯網出身的何小鵬對智能汽車肯定是有自己的理解，對于智能汽車，他的理解也很深入，這一點不可否認。

但是講了這么多，最終智能汽車也是要基于車，智能加持只是讓車變得更好用了而已，但是現在連一臺真正交付的車都沒有，卻開始談運營，把制造放在后面，是否有些顧此失彼。

一輛車是由幾萬個零部件組成的，從研發到生產到實車測試，中間也有很復雜的工序。任何一個零部件出故障，任何一道工序出問題都會影響到汽車的安全、性能。我想，任何一家造車企業，這些問題都是首要問題，難道對于小鵬汽車來說，這條路又有不同？

何小鵬說，中國整車廠誰在研發制造智能汽車：上汽、吉利、小鵬、蔚來。

何小鵬認為車機系統多裝幾個應用那不是智能汽車，真正的智能汽車是在研發階段車輛硬件就與配套軟件相結合，做深度定制，能夠自主研發專門適配硬件的OS的汽車。

現在的傳統汽車外加一些智能感應配置并不能帶給消費者真正好用和有效的智能體驗。而小鵬汽車致力于用電動引擎和數據引擎驅動智能汽車時代來臨。通過智能智造，為消費者創造更美好的出行生活。

同樣的，作為曾使用過不同的車機系統的汽車媒體，“E車匯”認為一套好的車機系統確實能帶給人非常好的體驗。但是廠家在宣傳車機系統之時，無一例外都提到了車機系統是基于用戶的使用習慣來定制的，同時車機系統也在不斷采集數據，不斷學習。

一套好的車機系統不僅要與整車數據相匹配，還要有大量的用戶數據來完善。不知道小鵬汽車是有完備的整車數據還是有更多的用戶數據。

作為新進入者，小鵬汽車確實可以有很多創新之舉，但是所謂創新也要基于現實基礎，不能違背事物發展的客觀規律。在造車圈里用“UC震驚體”并不適合。況且這樣把一眾車企擺在自己對立面的做法除了能夠引人關注之外對小鵬汽車并沒有其他益處。

今年4月，何小鵬公開表示，“今年至少要融100億元。”這一目標尚未達成，現在又有了新的計劃。計劃到2019年底，獲得300億元融資。

據“E車匯”統計，小鵬汽車目前已經進行到B+輪融資，累計融資額已經超過100億元人民幣，估值約為250億元。

對于新的融資計劃，小鵬汽車副董事長及總裁顧宏地表示，融資300億只是為了拓展融資渠道，增加公司抗風險能力，小鵬汽車不會因為資金壓力，在不適當的時機上市。這似乎有意在諷刺剛剛提交招股書的蔚來。

小鵬的首款車型是由海馬代工，同時也正在籌建肇慶生產基地，這些都需要巨大的資金投入。顧宏地8月15日還表示，小鵬智能電動車G3將于今年11月量產并啟動交付，目前已收到近6000輛訂單，小鵬汽車計劃2019年實現3萬輛交付。

按照新造車勢力普遍的燒錢速度，小鵬可能是真的需要300億元資金來輸血，但是這300億能否在目標時間點融到可就另說了。

一場發布會，3張PPT，再次讓小鵬成為輿論的焦點，不知這次要如何收場。