在此前日本媒體《東京新聞》報道稱，鑒于在美國的競爭加劇、在日本的銷售達到頂峰，豐田汽車開始將中國視為最重要的市場，報道稱豐田正在考慮擴建中國工廠，目標是在2020年左右將中國工廠年產量翻一番，達到約200萬輛/年。

近日廣州市政府代表團出訪了日本，豐田汽車透露了其發展新計劃：加快廣汽豐田發展，考慮投資建設第四工廠，并將帶動更多的日系零部件企業到廣州投資發展；未來將廣汽豐田作為豐田出口亞洲的新能源車生產據點，為“一帶一路”建設作出貢獻。

在去年廣汽豐田完成了44萬輛的終端零售銷量，今年年初新建的第三生產線也正式投產，目前廣汽豐田擁有三條生產線，其中第一與第二生產線的總產能達38萬輛/年，新投產的第三生產線初期年產能10萬臺，待第三生產線產能全部釋放后，廣汽豐田的總產能將達到60萬輛/年。

廣汽豐田在廣州南沙第三生產線已于1月16日正式投產，第三生產線將主要用于生產中小型車，包括全新小型SUV——C-HR，這也是廣汽豐田推行“中小型車戰略”的進一步落地。

根據豐田的說法，將考慮投資建設廣汽豐田第四工廠，引入更多日系零部件企業的同時，也將廣汽豐田作為豐田出口亞洲的新能源車生產據點，加快布局新能源汽車。為了滿足中國嚴格的新能源汽車生產配額制度，豐田加快了在華電動車的投產，此前豐田已經宣布了在華電動車計劃，2020年底前在中國推出10款新的電動汽車，包括了2019年在華推出插電混動版卡羅拉和雷凌，以及在2020年推出的一款基于C-HR/奕澤IZOA SUV打造的純電動汽車。

豐田在華的電動車計劃明顯趕不上中國政府實施的雙積分政策，按照政策規定在即將來臨的2019年，車企的電動汽車產量需要達到汽車制造商總產量的10%，豐田在華銷量過百萬，但其在華的新能源布局遲遲沒有展開，面對越來月緊迫的雙積分壓力，豐田選擇了另一種途徑：以廣汽傳祺GS4為基礎，推出純電動緊湊型SUV車型ix4，并且不貼豐田車標，在廣汽渠道下銷售。