6月26日，上汽集團董事長陳虹在上汽集團2017年度股東大會上，回答投資人提問時透露：“奧迪已經在上汽大眾持股1%。”據悉，6月14日，上汽大眾的股權已悄悄變更，其中，奧迪已經正式持有上汽大眾1%股權，雖然持股比例不高，僅屬于象征性持股，但這意味著，上汽大眾已經可以生產掛有上汽奧迪商標的汽車產品。

上汽大眾的股份由此變更為：上汽集團持有50%，德國大眾持有38%，大眾中國持有10%，奧迪股份有限公司和斯柯達汽車公司各持有1%。

實際上，早在2016年3月份，上汽集團、大眾汽車集團及其全資子公司斯柯達汽車在捷克簽署諒解備忘錄后，斯柯達即象征性持股1%上汽大眾，并加快在華推出多款SUV產品以及新能源汽車。

而奧迪入股上汽大眾，同樣意味著上汽奧迪已敲定。

關于上汽與奧迪討論合資的歷史：

早在2016年11月14日，上汽集團發布提示性公告稱（下稱《公 告》）：2016年11月11日已與德國大眾在德國狼堡簽訂了《在中國制造和銷售奧迪品牌產品，銷售奧迪品牌進口車、并提供相關移動服務的合作框架協議》。

根據上汽與奧迪的計劃：除了《公告》中所述將在雙方的合資企業上汽大眾有限公司引進奧迪品牌產品進行生產和銷售、并向中國消費者提供新能源汽車、就智能互聯移動出行服務的可能性進行探討外，雙方還計劃成立由奧迪和上汽各占50%股份的上汽奧迪銷售公司，這將成為奧迪在華第二家合資公司。同時也是中國市場唯一一個擁有兩家乘用車合資企業的豪華車品牌。

然而，上汽奧迪先是收到一汽奧迪的經銷商們的聯合阻擾，以書面形式發出了“書面照會”。“照會”內容稱新的銷售公司成立，將對奧迪品牌經銷商現有渠道造成損害，要求廠家給出明確說明，并要求維護奧迪品牌經銷商的合法權益。

之后，愈演愈烈，使得奧迪整個2017年幾乎都在化解這些危機，直至2018年，奧迪才逐漸走出這些陰影。

然而，剛剛走出風波的奧迪，又有消息爆出，奧迪品牌CEO魯伯特·施泰德（RupertStadler）又因為大眾“排放門”事件而被捕，奧迪已任命布拉姆·肖特(Bram Schot)擔任臨時CEO。

作為上汽奧迪項目堅定的推動者，施泰德被捕是否會對這一原本就一波三折的項目再度造成負面影響也逐漸成為業內所熱議的話題。

與上汽合資是剛需

隨著消費升級是到的到來，中國汽車市場迎來一次重大機遇，而其中豪華品牌獲益匪淺。奧迪、奔馳、寶馬等品牌近兩年銷量也呈大幅度上漲態勢。但是，其中也透露出很大的問題：

首先，奧迪品牌在中國市場長期樹立的官車形象，消費升級和市場年輕化成為艾迪品牌發展的阻礙。近幾年來奧迪雖然增長強勁，但競爭對手的增速更快。奧迪正在失去中國——這個占據了奧迪全球三分之一，奧迪最大市場的地位。

其次，隨著競爭對手的崛起，奧迪在市場競爭中顯得力不從心，不得不以降價的形式來刺激銷量增長。如此奧迪A4L、Q5、A6L等主要車型優惠幅度在15-20%左右。長期的降價銷售，也是的奧迪品牌的溢價能力越來越差。

第三，競爭對手已經快速趕上并在加速布局。2015年，奧迪以57萬輛，遠遠超過寶馬的46萬輛和奔馳的37萬輛；不過，2016年，隨著寶馬奔馳的迅速增長，原地踏步的奧迪以58萬輛，超過寶馬的51萬輛和奔馳的48萬輛；而去年，奧迪雖然還是豪華車市場第一名，但是奧迪僅以59.7萬輛的業績，微弱領先于寶馬的59.4萬輛，寶馬和奔馳有后來者居上，咄咄逼人之勢。

今年4月奔馳以兩成以上的增長率位居豪華三強單月銷量首位，最終以5.72萬輛的成績，超過奧迪的5.24萬輛。并且，今年前四個月奔馳以22.71萬輛的成績，領先于奧迪的20.67萬輛。

奔馳和寶馬已經紛紛作出了開拓新業務的決定，今年年初，寶馬集團和長城汽車均對外宣布雙方將成立新合資公司的消息。如今，新的合資公司在選址、研發層面已經紛紛有了進展。

5月12日，北京奔馳宣布其“高端新能源車生產基地”正式落戶北京順義，該項目投資總額為119億元，一期產能15萬輛，產品計劃于2019年底下線。

顯然，在此形勢之下，僅僅依靠一個合作伙伴，奧迪是遠遠不夠的。

在看上汽集團，近年來一直在進行新業務的轉型，英國品牌評估機構BrandFinance公布的“2018整體品牌組合價值最高的十大汽車集團”名單中，上汽集團力壓福特等公司，以245.53億美元的品牌評估總價值排在了第五位。

另外上汽集團近年來向新四化轉型，無論是新能源還是網聯化都走在行業前列，這些對在中國市場品牌老化的奧迪是非常重要的。

之前，有消息稱上汽奧迪”第一款車型或將在2022年初上市，可以說，奧迪入股上汽大眾正當時。