上周，江淮汽車發布了《與上海蔚來汽車有限公司合作的進展公告》，稱首款合作車型——蔚來ES8在新工廠已經順利投產，并對蔚來汽車遞交的《關于蔚來和江淮汽車開展第二款車型——ES6合作的確認函》作出回應，稱將在此基礎上另行協商簽訂專項合作協議，同時也指出：“該事項仍存在一定的不確定性”……

顯然，江淮與蔚來雙方加深合作的消息，使此前沸沸揚揚的“分手”傳言不攻自破，也再次引起人們對蔚來ES8生產情況的關切。

上周五（5月11日），記者實地探訪了江淮汽車為生產蔚來汽車所建立的新工廠，對其建設、生產情況做了一次調查。這也是繼一個月前，記者探訪車和家常州工廠之后，又一次對新能源車企業生產情況的實地調查。

廠區內部

在被某地圖標注為“蔚來汽車合肥工廠”的廠區，位于合肥市經濟技術開發區宿松路9766號，以“江淮蔚來新能源乘用車制造有限公司”、“合肥海納新能源汽車有限公司”或“蔚來汽車工廠”搜索，均可導航到達此地。

5月11日上午7時30分左右，記者到達位于宿松路西側的工廠正門。

工廠布局草圖

廠區整體呈長方形，約1200米的長邊與公路平行，靠近公路的一側布置有3個廠門，其中正門與北門正對著公路，南邊的廠門則連接著宿松路的盡頭；寬邊僅有約500米，從柵欄外幾乎能一眼望到頭。

從工廠外部觀察，可以看到各車間主體建設均已完工，外墻呈銀灰色。在正門與南門之間，食堂與一個行政樓模樣的建筑還在施工中。工廠3個門的安保都很嚴格，南北兩個門僅允許物流車輛通行，正門則需要穿著工服、刷卡進入。據工廠員工介紹，他們每天的工作時間是上午八點半到下午五點半，目前是單班生產。

從外表看各車間主體建設均已完工

施工中的建筑

物流出入方面，同行的另一記者在正門附近的開闊地帶觀察了近兩小時，僅有一輛紅色輕卡于8點10分左右經北門駛入工廠。

在機緣巧合之下，記者進入廠區，得以走到圍欄內一探究竟。

記者進入廠區的時間是上午9點5分，參考前面所說員工提供的上班時間，各車間理應開工生產。然而，整座工廠卻十分安靜，廠區道路上沒有一般工廠里常見的物料牽引車。記者沿逆時針方向于廠區內步行了一圈，僅看到一輛載著類似焊接工裝夾具的卡車，從總裝車間方向駛向車身車間。

工廠道路上看不到物料牽引車

載著類似焊接工裝夾具的卡車駛向車身車間

廠區內道路上鮮有物流車輛，車間里也沒有生產的跡象。透過窗戶，記者看到車身車間的生產線并沒有啟動，有4名員工在生產線外調試一個單獨的夾具。車間的物流區內見不到工人，3輛叉車與若干空的載具閑置在車間一角；物流區旁邊，被圍起來的倉儲區里同樣沒有人，可以看到成批的沖壓件被整齊地碼放在載具上。

工人在調試夾具

叉車與空的載具閑置在車間一角

倉儲區里依舊沒有人

焊接車間到涂裝車間的輸送橋兩側使用了大面積的玻璃材質，透過玻璃可以看到，運輸白車身的輸送裝置也沒有啟動。

輸送裝置沒有啟動

涂裝與總裝車間均需要查驗身份，非員工無法進入；總裝車間外，停著之前駛入工廠的那輛紅色輕卡，但未見有人進行裝卸貨工作，車子周圍有若干名身穿江淮制服的員工在打掃衛生。在觀察期間，記者未見蔚來ES8的成品車從總裝車間駛出。

涂裝車間入口

總裝車間外部

回想起進入工廠之前，一名總裝一線員工告訴記者：目前工廠工作比較輕松，平時沒什么活，有試制車時偶爾會加班，其他時間只要按時上下班即可……

總裝車間的西北方向是用于車輛動態檢驗的跑道，路面嶄新，幾乎沒有明顯的使用痕跡，上面也沒有正在行駛的車輛。在路試跑道到成品車庫的必經之路上有一個小型車間，從位置來看很大概率會承擔記者此次探訪一直未找到的返修車間的任務，然而在記者探訪時，車間內同樣空空如也。

嶄新的檢測跑道

疑似承擔返修作用的車間空空如也

穿過“小車間”，便到了工廠的成品車庫。車庫面積近1000平米，入口處還未安裝擋車桿，計數器也沒有接線。環視四周，記者發現僅有4輛蔚來ES8停在空蕩蕩的一角。

停車場入口尚未完工

僅有4輛蔚來ES8停在停車場一角

早在去年12月中旬，也就是蔚來ES8上市的第二天上午，李斌曾在北京蔚來中心向媒體表示，“我們的工廠內部已經全部建設完成了”；而蔚來合肥制造技術基地副總經理辜向利也曾以“從打樁到生產線跑通不到14個月”為亮點，向某媒體介紹該工廠的建設速度遠超行業平均水平……

但當記者對工廠進行實地探訪后，心中反而充滿了疑問。這座承載著蔚來ES8“量產夢”的工廠，上班時間生產線為何一動不動？生產一線的員工為何會有“平時沒什么活”的工作狀態？路試跑道上為何難覓使用痕跡？成品車庫里為何僅有4輛ES8？那么，已經交付了“大定”、“小定”的消費者能否如期提車呢？