中國汽車新聞網訊 5月14日，上海市智能網聯汽車道路測試推進工作小組，把第四和第五塊無人駕駛測試牌照頒發給了寶馬，用于寶馬在上海實測L4級別無人駕駛技術。寶馬成為首家在中國獲得路試許可牌照的國際整車制造商，也是首個在中國實景演示高度自動駕駛的豪華汽車廠商。

緊接著，5月15日，寶馬（中國）研發中心在北京順義區空港工業區正式揭幕。隨著寶馬集團在北京、上海、沈陽研發中心的啟動，中國也將成為寶馬除德國外擁有最大研發網絡的國家。覆蓋北京，上海，沈陽三地的寶馬研發中心總占地面積將超過70,000平方米，其中76%的人才是中國本土人才。

在此之前，一直走在無人駕駛前列的城市，均把相關測試資質給了百度、騰訊、上汽、蔚來幾個國內研究無人駕駛技術的公司。寶馬在中國實測L4級別無人駕駛具有重大的意義，這不僅說明了寶馬在無人駕駛方面的技術成就非凡，還意味著寶馬在中國本土化的努力受到了政府的認可。寶馬集團秉承全新“第一戰略”，加大中國本土創新，這是深刻落實“在中國、為中國”本土化研發戰略，建立體系化研發網絡所邁出的重要一步。

目前在中國的三個研發中心分工各有不同，北京的研發中心將著重于整車的質量測試和車型認證，并根據中國客戶的需求進行本土化策略制定。毗鄰寶馬生產工廠和動力電池中心的沈陽研發中心專注于電動出行的發展，以及本土化生產等方面的研發工作。

而上海的研發中心則將著重于未來出行趨勢研究、創意設計及數字化應用，包括自動駕駛、互聯駕駛及云端互聯APP的開發及應用。這也是為什么寶馬會在上海市取得L4級別無人駕駛的測試牌照。中國對于寶馬來說，不僅是最重要的市場，也是組成寶馬這個品牌基因的一部分。寶馬不再是那個時代的“舶來品”，而是在中國土壤中生長的德國品牌。

此次寶馬北京研發中心占地面積17,000多平方米，內部辦公區分為上下兩層，擁有400余個靈活的開放辦公空間。此外，研發中心擁有寬敞的車間面積，可容納100輛測試車進行研發和測試。

同時，坐落于五環外的研發中心也因此可以規避城市限行措施，從而能夠全天候的進行道路測試，進一步提高了研發效率。

研發中心還擁有豐富的人才資源，并將持續吸納全球高水準人才的加入。迄今為止，在北京研發部門工作的200多名資深工程師具有高度多樣化的科學背景和工作經驗。在未來，寶馬還將急繼續加大在中國研發中心的投入。2018年5月28日，寶馬集團將繼續加大高壓電池技術的研發規模，正式啟動沈陽動力電池中心二期工程。

2017年，寶馬集團研發支出增加18.3%，達到61.08億歐元。研發支出占總收入比例從5.5%上升至6.2%。從2018年起，公司將逐年大幅增加在未來出行方面的投入，預計在新車型、電動化和自動駕駛方面的投入金額將以數億歐元的幅度增長。

未來幾年的年度研發投資總額將達到70億歐元。寶馬集團加速轉型為一家以高檔客戶出行為核心的科技公司，并計劃在2025年將客戶數量提升至1億。

寶馬集團自動駕駛研發中心正式在慕尼黑投入使用，從而為最終實現面向完全自動駕駛（第五級）提供全方位支持。目前，寶馬集團正在與合作伙伴一同致力于行業自動駕駛標準、平臺、以及后端系統的建設，以實現穩定和安全的高度自動駕駛（第三級）和完全自動駕駛（第四級）的實踐。作為寶馬集團全球研發的重要基地，寶馬已在中國完成了近30,000公里的道路測試。

隨著寶馬集團加大研發投入和在A.C.E.S.（自動化，互聯化，電動化，以及共享化/服務化）等四個方向發力，寶馬集團向科技公司的轉型也尤為被看好。拿下第一塊國際廠商的路試牌照就是中國市場對寶馬最好的肯定。在未來中國不僅是寶馬最重要的銷售市場，也將成為寶馬最重要的科技研發基地，寶馬集團完成從汽車廠商到出行科技公司的轉變，也完成了從外來人到自家人的轉變。