中國汽車新聞網訊 4月24日，由品匯汽車（旗下自媒體：汽扯扒談、達車匯、E車匯)與一點資訊共同舉辦，以“進級之路”為題的《2018中國汽車產業發展新趨勢論壇》在北京召開。本次論壇共分為三部分，一、新消費趨勢下的市場升級；二、新營銷形勢下的品牌升級；三、新能源環境下的產業升級。

近幾年，國家對新能源汽車的扶持上力度都非常大，而隨著雙積分政策將在4月1號起正式實施，展望2018，如何在新形勢下緊跟宏觀政策導向、把握市場供需變動、抓住汽車產業升級機遇？

針對如何做好新環境下的產業升級問題，江鈴汽車銷售有限公司副總經理毛春鳴、北汽新能源股份公司副總經理、營銷公司總經理李一秀、比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛、廣汽新能源汽車有限公司副總經理席忠民、上汽依維柯紅巖商用車有限公司市場部總監鐘聲源等車企領導進行了探討。

以下是《新能源環境下的產業升級》論壇的探討內容：

毛春鳴：我們都知道新能源是一個非常熱門的話題，國家在2018年4月1號推出了政策，并且在2019年會考核，在這種政策的引導下，我們是如何去面對，或者我們做了哪些準備工作？

李一秀：一個是對國家政策新能源產業政策基本評價，就是八個字，方向清晰、堅決有力。方向清晰就是從大的支持新能源汽車產業宏觀發展，無論是從基礎設施，還是從產業補貼的各項政策從來沒有含糊過，確定了新能源發展道路的光明性。第二個堅決有力，在每年的補貼政策調整上，越來越沿著科技進步向更高歷程、更高能量密度和能耗優化方向做不斷的延伸，倒逼在這個行業內的企業加速前進。類似于中興事件，企業加強自身的核心競爭力方面，我覺得政策方向我們認為是非常適合。

北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀

從企業角度來講，大方向定了，只能是自身要去努力，一個是沿著國家堅決有利的方向，必須去做適配性，甚至要做前瞻性的開發和進步，第二角度來講，就是在預期上不要過于樂觀，我們判斷不止是簡單圍繞著低技術含量的產品區間做補貼的退化，甚至有可能在2020年左右逐步的會退化完畢，從現在開始要做到對無補貼時代的市場環境的準備。

李云飛：從比亞迪的角度講八個字，第一個坦然面對，第二個未雨綢繆。

坦然面對，因為比亞迪經過前幾年最早的戰略布局以及產品先期的投放，我們已經連續四年中國第一，連續三年世界第一，而且我們雙積分截止去年底，累計了將近60萬個積分，在過去幾年無論是比亞迪、北汽、上汽，我們很多中國汽車企業已經走在了中國市場電動汽車市場的前列，這個已經是很好了。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛

我覺得未雨綢繆怎么講，因為時間給我們不多了，在這個雙積分的政策壓力下，現在能看到很多外資品牌，都已經進行了2020年、2021年一系列的產品規劃和布局，有可能很快一年半、兩年以后，所有汽車品牌、外資品牌、合資品牌，電動車都要投放市場，原來中國汽車品牌的市場產品的先發優勢未來會減弱，在競爭到來之前，如何把自己的護城河加深，這個是一個非常緊迫的話題，留給我們時間真的不多，需要在這一兩年的時間里，做好產品、做好服務，儲備好，我們不懼挑戰，中國市場很大。

席忠民：這個事情我想系統性的說說我的觀點，現在雙積分政策和補貼政策都在變化，雙積分政策對新能源是一個利好的政策，它必須生產一定量的新能源車，這是促進了新能源車的發展。油耗積分是傳統車的一種制約，你必須要達到油耗多少，作為一個大集團來說是一個互補，如果傳統車不行，新能源積分可以補貼你的傳統車的油耗負積分，就延緩傳統車的退市時間。

廣汽新能源汽車有限公司副總經理席忠民

對于新能源車還有一個政策，我們在2020年所有補貼退坡了，留給我們的時間不多了，我們怎么來做呢？怎么才能做大？我分析一下，新能源車如何才能做的好，還有市場的問題，我們現在把市場搞混，我們總覺得新能源市場是一個單獨的市場，其實不對，新能源汽車是整個汽車環境的大市場，原來我們把新能源市場總是一個叫單獨的市場，人家廣場上一大群大媽上跳舞，那是傳統市場，我們幾個人在旁邊雖然舞跳的挺好，跳的是獨舞，必須要融入到大市場搶它的份額，怎么能夠搶到它份額呢？必須把產品做好。我們新能源車2018年才是元年，因為在2018年以前我們新能源車確實沒做出很好的車，這是兩方面的原因，一方面是技術的原因，因為電池、電機的技術和設計技術都是老的技術，原來的車大部分做的都是改裝車，改裝車造成了整車性能不好、人機不好、質量也不好，所以老百姓給它的印象也不好。

從今年開始，新能源車整個市場設計能力、續航、充電、智能化都在長足的進步。從今年投放到市場，好的廠家陸陸續續都投入了非常有競爭力的新能源車。未來怎么做才能跟常規車競爭呢？兩個方面，第一個是東西做好了，第二個是成本問題。2020年之后沒有補貼了，我們面對成本的競爭，現在從新能源車對比常規車來講，油耗排放的法規，對于傳統車必然會為了應對這些油耗法規的政策，成本上漲，這幾年隨著電池的進步，電動車成本逐漸下降，可以預期講，到2020年以后所有政策退坡之后，電動車和外資電動車是直面競爭，這樣我們預測到了2020年，電動車和傳統車的成本基本持平。2021年才是真正的競爭元年，2021年也才是我們真正電動車的分水嶺的來臨，我預測2021年電動車如果做好的企業會往上升，做不好的企業會往下降，同時也是電動車和傳統車的分水嶺。

鐘聲源：之前幾位都是來自承運汽車的代表，上汽我們做的是一個重型卡車，我們是做商用車。重型卡車從目前的階段來看，我們要完全用電池驅動、天然氣驅動，這里面有一些問題，主要的問題就是基礎建設支持上不足，如果說國家在這方面需要推進的話，重點其實在今后幾年應該在基礎建設上更進一步做好規劃和布局，廠商自然會做循序漸進的跟進，預期補貼在客戶這邊，不如直接投資在基礎建設上，這個對國家來說效率非常高。如果把高速公路上全部鋪上架空線，就跟高鐵一樣，所有的車子不需要電池了，直接接觸受電網就可以走了，在這個上面對于充電站的需求也會下降，國家要有一個宏觀的考慮，怎么樣推進電能的需求，怎么樣推進天然氣應用，這個是從高層往下走，可能對新能源的一個推進更有易處，這是商用車的想法。

上汽依維柯紅巖商用車有限公司市場部總監鐘聲源

毛春鳴：剛才幾位老總就產業政策如何面對，我聽下來總體感覺，時間很緊張，但是我們都在積極的面對這些政策的挑戰。

回到我們剛才有了政策、產品，可能要談到營銷，在我們的品牌宣傳和技術傳播層面，幾位老總如何去引導我們的消費者認知。

李一秀：說兩個方面，一個是剛才聽了大家討論對消費者的理解，從我的角度要必須洞察消費者的消費趨勢，我們的理解應該是個性消費、責任消費和理性消費兼備的消費趨勢。第二個是從營銷的根本，產品很重要，尤其是在現在，新的四化正在催動汽車凈化，這個趨勢勢不可當，而且時不我待，在這個時間點上，這個階段的營銷要隨著汽車的凈化，而徹底的凈化整個營銷的方式，通過產品的凈化，消費趨勢的變化，把營銷趨勢要有一個大的變化。

李云飛：我們覺得在當下，尤其是新能源行業做營銷，更主要的是要對消費者，無論是傳遞什么，萬變不離其中，我們的產品是最好的，我們是最專業的，因為很多購買電動車的，或者對電動車有意向的消費者，他對電動車是很懂的。最早我們發現很多銷售顧問，跟潛在消費者面對面的時候，三招下來必問出，我們的品牌，我們的產品、技術專業性是毋庸置疑的，但是對于很多終端，要沒有接上是會消費者打一個很大的折扣，因為產品畢竟不是我們場景去賣的，是我們經銷商去賣的，尤其是一個新生事物，如何能獲取得到消費者的信任，這個很關鍵。

席忠民：對于消費營銷來講，切身體會是這樣的，因為新能源汽車和傳統汽車完全是兩種技術體系，你要從傳統的思維里把它拉到新的技術體系里，費勁口舌有可能講不通。最好的營銷就是體驗，新能源車跟傳統車有完全不同的價值體驗，首先跟消費者講清楚我現在的續航、充電兩大痛點是迎刃而解的，把痛點先消除了。第二個給消費者甜點，新能源車甜點很多，凡是開過新能源車的人，都認為新能源車非常好開，幾乎沒有說新能源車不好開的，凡是開過都說這個車非常好，改變了他駕駛的駕馭感，比如說加速、平順、噪音都覺得非常好，體驗是最好的營銷。

以后的新能源被設計方案不是像傳統車設計的去改裝，是全新設計，沒有發動機、變速箱之后，整個造型可以做的非常漂亮，最關鍵一點，因為沒有發動機、變速箱，整個車身結構可以做的很大，軸距可以拉的很大，平常4.4米車長的車，傳統車軸距最多做到2.65，我們如果讓新平臺設計新能源車，軸距可以做到2.8、2.9，那就是一個大空間了。最后吸引消費者的像他買房子一樣，你買傳統車和買新能源車，買傳統車公攤面積20%，買新能源車公攤面積10%，最關鍵的一點是管理費很便宜，因為使用成本很低，最好的營銷就是讓他知道新能源車，新物種產生之后，所帶來的體驗是最好的營銷方式。

鐘聲源：從重卡行業這一塊，新能源的利用上，并不取決于我們主機廠，而是客戶驅動，我們最近有一個詞比較時髦叫C2B，客戶需要什么樣的能源形式，你提供什么樣的能源形式。作為商用車來說，它是一個生產工具，消費者買了這個之后，不管是個體戶、企業單位，是要去謀利的，什么樣的能源形式給你帶來的利益最大，客戶就需要這個能源形式，作為主機廠我們提供這樣的能源形式。

去年某一段時間天然氣的價格下跌了，我們發現我們的天然氣燃料車子的銷量上去了，完全是市場驅動，不取決于任何一個主機廠要推什么東西，這個想法跟承運車有一些差別?，F在承運車在大規模推電力驅動的車子，我們商用車實現電力驅動目前還有很大的阻力，主要是在長距離的運輸線上，你背了兩三噸重的電池，這個目前階段是非常不經濟，既是你產品做出來，國家有很大的補貼，消費者也不會買單，主要的阻力在這一塊。

我們回到剛才的說法，如果國家要推進電力新能源的方式，要在基礎建設上，國家要有一個宏觀的計劃，要做好規劃之后，主機廠肯定會配合好，消費者也會買單。

毛春鳴：我們也看到在新能源汽車的營銷方面，各個廠家都推出了很多新的玩法，跟傳統的汽車完全不一樣。我想問一個問題，各位老總用一句話回答，傳統汽車和新能源汽車，兩種在銷售上最大的差異和最大的不同，用一句話說。

李一秀：越開放越成長，開放很簡單，賣燃油車賣的是產品，狹隘的說賣的是產品，簡單的衍生業務，賣新能源車賣的是生態和解決方案，它必須要有一個開放和模式化的運營。再有一點，這個開放，這個之間傳統車企之間是赤裸裸、學淋淋的直面競爭，在新能源汽車產業領域是無限的合作。

李云飛：對我們而言，還是如何給消費者傳遞準確，可能這幾年講一個核心的東西，做電動汽車我們是專業的，把這句話傳遞到位，所有的策略、營銷按照這個走，去講就行了，而且我們不單單像別人只賣車，我們也不只賣電池，我們現在是三合一，電池、電機、電控，都在跟國內、國際很多品牌展開廣泛的合作，我們稱之為三合一。目前已經應用的是比亞迪和奔馳合資的一款車子，它用的就是我們三合一平臺，最近近期有其他品牌都有陸續的發布，北汽、長安、東風，未來還有更多，都會在我們平臺，就我們技術研發上跟我們業內的友商一塊做好。我覺得最核心的是做新能源我們是專業的。

席忠民：消費升級給你不同的體驗，不同體驗不是我剛才說的車的體驗，本身車跟傳統車有不同的體驗，比如有噪音，我說的還有售后服務整個服務生態圈全新方位的體驗，因為新能源車帶來的不是車本身的變化，還會帶來整個后市場服務的全生態的變化，也會給它一個全新的體驗。比如說以往你的車，傳統車壞了必須回4S店去修，而且壞了才知道去修，新能源車因為有監控系統，整車狀態都是被監控住的，車主還沒發現有問題，我廠家已經知道這個車有問題，可以主動的實施服務，如果對于軟件的刷寫，可能車主都不知道就把你更新了，這是全新的體驗。

鐘聲源：借用習總書記的一句話，青山綠水就是金山銀山，我們推進一個能源結構的變化，最大的一個出發點就是我們化石燃料對空氣、水資源的污染，我們如果用更多的新能源能源形式去驅動，將把金山銀山留給子孫，把幸福留給后代。

毛春鳴：新能源汽車是一個非常熱門的話題，在今年2018年各個汽車廠家都會圍繞新能源汽車展開一系列的工作，也會有很多的話題。