中國汽車新聞網訊 在中國做汽車零部件起家的長江、萬向先后都造車了，人們都在猜想世界汽車零部件巨頭博世、德爾福什么時間造車？在中國新能源汽車一枝獨秀、一騎紅塵的誘惑下，新能源整車企業很沖動，新能源零部件企業很激動。

過去的一年，做客車電池發家的銀隆新能源借去年董小姐、王健林入股風頭，密集擴張，天津、南京、成都、蘭州基地正在建設，長沙、攀枝花、南京、洛陽基地規劃中，加上已有珠海、河北武安、石家莊中博汽車3大基地，銀隆新能源在國內將擁有11個生產基地，董小姐在下一盤“新能源大棋”。

去年8月1日，世界汽車零部件巨頭德國博世宣布，將在南京建立一個智能助力器工廠，專門為電動和混合動力汽車制造設備，投資約1億歐元。博世CEO德克·霍澤爾表示，中國是世界上最大汽車市場，新工廠是為滿足中國電動汽車日益增長的需求。博世在華已有36個生產基地。

由此，輿論和坊間都在傳說，熟諳中國市場、產業需求和制造業發展節奏——知道最多秘密的博世，會不會像中國汽車零部件老大萬向那樣輕松造車，這是個懸念嗎？

昨日，長江汽車和博世（中國）投資有限公司宣布，雙方在貴州省貴陽市正式簽署戰略合作協議，計劃在智能駕駛、車聯網、智能交通以及電動車零部件領域展開全面戰略合作，共同推進汽車電動化、智能化、互聯化以及未來智能交通的應用和推廣。

博世（中國）是全球最大的汽車零部件制造商，2017年世界500強排名第76位，在汽車及智能交通領域、汽車零部件以及電動車領域的技術及服務應用領域均列于世界前列。而長江汽車集團是是國內少有的第五家通過發改委、工信部雙認證的新能源汽車公司，產品系列涵蓋乘用車、客車、物流車、卡車等多平臺，下轄杭州、昆明、貴安、美國四個整車生產基地，在北京設立新能源研發中心、車聯網大數據研發中心。

在2018年拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上，博世展示了其在人工智能、網聯化等領域的尖端技術。對于圖謀世界一流新能源汽車的長江汽車來說，博世集團在上述領域的技術領先優勢具有極高的合作價值。

在去年11月舉辦的博世-中國造車新勢力技術交流峰會上，博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全表示，在中國60-70 家的造車新勢力中，有一半以上都已經和博世建立合作關系，或者在保持著密切溝通和聯系。

作為傳統汽車供應商巨頭，面對新造車勢力不斷的快速崛起，以及隨之而來的新能源汽車產業供應鏈結構變革所帶來的挑戰，博世需要抓住合作機會，同時也要在新造車時代實現自我變革。“在博世集團從硬件企業向數字企業轉型的過程中，我們高度關注自動駕駛領域，為此每年投在這個領域的研發資金有4億歐元。”博世集團中國區副總裁徐大全一年前曾介紹。

博世在自動駕駛方面有三個工作目標。首先是2018年底或2019年，實現自動泊車功能，即到達目的地后人下車，由車輛自己尋找車位泊車，并且希望能夠在中國某一品牌車型上實現自動泊車功能的量產。其次是2019年到2020年，實現在高速公路上的高度自動駕駛功能。最后是2025年或以后，實現車輛的完全自動駕駛。

2016年，博世集團的汽車與智能交通技術業務對集團營收貢獻率最高，全球銷售額為3240億元，同比增長5.5%；在華銷售額663億元，同比增長23.5%，占全球市場約20%的份額。2016年，中國首次超越美國成為博世第一大海外汽車市場。中國已是全球最大的汽車市場和電動汽車市場，未來自動駕駛技術的市場空間廣闊。

徐大全此前表示，博世已擁有駕駛員高級輔助系統（ADAS）所需的全套傳感器技術，從輔助駕駛、部分自動駕駛、高度自動駕駛再到完全自動駕駛，分階段朝“零事故”邁進。部分自動駕駛功能的交通擁堵輔助功能已經在2015年量產，高速公路駕駛輔助技術也得到應用，2020年左右其自動泊車功能將進行試點項目測試。在自動駕駛領域，博世已與國內三家地圖供應商百度、高德和四維圖新展開合作，共同研發一款適用于國內路況的精準定位服務“博世道路特征”。該服務通過將高精地圖與博世毫米波雷達和攝像頭進行結合，實現全天候的自動駕駛車輛精準定位。

博世集團汽車與智能交通技術業務部門主席Rolf Bulander曾表示，自動和互聯駕駛技術，是推動整體在華汽車與智能交通技術業務高速增長的重要因素之一。在ADAS上，博世在國內已經有200多個研發項目，其中既有適應L2也有適應L3的產品。

這兩三年，中國本土的動力電池市場大爆發。博世在電池領域布局。在液態鋰電子電池領域，博世在尋找新的發展方向，目前在做池包。在電芯領域，博世也在考慮是否有合適的中國廠家可以進行合作。在下一代電池領域，博世在美國已經收購位于加州海沃德市的Seeo固態電池公司，致力于研發固態鋰電池，希望能在能量密度、成本和續航里程上較現有的三元鋰電池有較大的提高。

互聯網企業造車是一個新興的現象，相比傳統的燃油車，電動汽車不需要使用發動機。在智能互聯化方面，博世的策略就是和它們保持很好的合作關系。當《21世紀經濟報道》問很多“三電”企業都選擇造車，博世會不會選擇造車？徐大全表示：這是需要冷靜思考的現象，為什么人人都要造車，整車行業的利潤率并不高，我們做好做精自己擅長的業務就好了。