中國汽車新聞網訊 中國汽車圈真是越來越讓人看不懂，不知道到哪天就突然就冒出一個新品牌。就在3月29號，朋友圈被SF MOTORS刷屏，筆者看名字一開始還真是有些激動，以為快遞巨頭順豐發布造車戰略，這么勁爆的消息，一定得關注。

在看完了各媒體幾乎千篇一律的新聞稿之后，終于對這個新品牌有了初步印象：美國建廠、涉足新能源、發布概念車。這“一條龍”操作很眼熟，甚至發布會都選擇在“熟悉”的美國硅谷發布，再看看發布會那些讓人眼花繚亂的技術描述，輕松打破現在電動車發展瓶頸的實力，格局超高的“開放共享”商業模式，似乎新能源汽車面臨各種問題都不值一提。

SF MOTORS背靠重慶家族企業小康股份

其實SF MOTORS談到自己背景還是很坦誠，在發布的新聞稿件中，都有提到SF MOTORS于2016年1月在美國硅谷注冊，主要創始投資者是中國的小康股份，定位打造高端電動汽車。

小康股份全稱是重慶小康工業集團股份有限公司，本身是一家國內上證交易所上市公司。從王寶強代言的小康微面，到轉戰乘用車市場推出風光系列SUV，小康股份通過轉型取得成功，公司利潤大幅提升。與此同時，小康股份一直緊盯“新能源”熱點。旗下全資子公司重慶金康新能源汽車有限公司，已于2017年1月成為國內第8家成功拿到獨立新能源汽車生產資質的企業。

如此看來。小康股份在國內生產新能源車型已經沒有任何障礙，為什么還要“大費周章”到美國投資建廠？

從SF MOTORS 2016年在美國注冊時間就能看出，小康股份一開始就打算造就國內國外“雙線”新能源策略。而通過分析SF MOTORS公司在美國的發展軌跡，會發現一系列操作很耐人尋味的。

SF MOTORS靠收購完成“原始”積累

2017年6月，SF MOTORS宣布以11000萬美元收購美國汽車解決方案集成供應商AM General公司（簡稱AMG）的民用汽車工廠，包括與AMG民用汽車工廠相關的土地、廠房、工廠設備和配套設施等。這個公司曾連續多年生產民用悍馬H2車型和奔馳R系列車型等品牌車型。

既然提到AMG工廠，汽扯君專門查了該工廠背景。AMG此前是悍馬的生產廠，但是隨著悍馬品牌在2010年后逐步退出市場，公司受到沉重打擊。在2015年8月與奔馳的合作是AM General復興計劃的一部分，當時在該工廠組裝的R級也是專供中國市場，由此看來AMG跟中國還真是很有緣分。奔馳與AMG簽訂的生產合同期限是一年半，所以到了2017年隨著奔馳R級退市，以及生產合同到期，AMG工廠面臨經營困境，此時SF MOTORS正好伸出“橄欖枝”接手這家公司，完成了車型在美國生產基地的“拼圖”。

2017年10月，SF MOTORS又收購了電動車電池系統初創公司InEVit，InEVit由特斯拉聯合創始人Martin Eberhard創立，主要從事的是電動車的電池和動力系統的研發和設計，并授權給電動車企業。創始人Martin Eberhard更是電動車領域“大神”級的人物，，是特斯拉（Tesla）的聯合創始人和第一任首席執行官，通過本次收購后，SF MOTORS更是獲得Martin Eberhard團隊加入。Martin Eberhard更是擔任SF MOTORS首席創新官(Chief Innovation Officer)，并進入SF MOTORS的董事會擔任副董事長。

電池技術是電動車生產企業的核心，根據SF MOTORS發布的相關信息了解到，InEVit公司擁有先進的設計理念和技術，研發、設計標準化的電池模組系統，可大幅降低量產成本。此外，該公司創新研發激光焊接技術可推動電池模組的快速制造，這些技術已開始接受奧迪等汽車公司的訂單。因此，這筆收購對于SF MOTORS意味著公司直接在新能源核心技術上取得重大突破。

但是汽扯君從《小康股份關于收購美國電池系統公司 InEVit, Inc.暨其創始人馬丁.艾伯哈德團隊全職加入 SF MOTORS, Inc.的公告》上一些數據中，看大一些疑問？InEVit于評估基準日(2017年7月31日)所表現的公允市場價值僅為3430萬美元。而經雙方友好協商，最終確定交易價格為3300萬美元。由此看來InEVit公司雖然是大神創立，技術上看起來也很牛，但是這些在公司估值上，似乎體現的并不明顯。

另外公告中提到“目前目標公司已獲得奧迪金額為30萬歐元的設計開發訂單，并與戴姆勒股份公司、大眾汽車公司和雷諾汽車集團進行了接觸，但除奧迪外尚未取得其他訂單。”讓豪華品牌僅拿出30萬歐元“買單”，公司跟多數車企只接觸沒進展，這些數據再聯系前面提到的公司估值，似乎沒看到公司實力“過人之處”。

海外注冊包裝這套國人還能買賬嗎？

再了解一下SF MOTORS的管理層，也看到一些有意思關聯。創始人兼首席執行官張正萍，也是小康集團董事長張興海之子。1989年11月出生,汽車管理學士,EMBA在讀，他同時也是小康股份的董事。在SF MOTORS在美國品牌發布會前夕，張正萍又多了一個身份，重慶金康電動汽車銷售有限公司的總經理。重慶金康電動汽車銷售有限公司注冊時間是2018年3月19日，從名字可以看出它是小康股份全資子公司重慶金康新能源汽車有限公司旗下專門的銷售公司，張正萍同在這兩家公司擔任要職也印證了兩家公司關聯。

梳理到此，似乎還是沒有清晰的看到小康股份在美國注冊SF MOTORS，并持續“輸血”讓其完成各種并購的意義？直到全球發布會上，從SF MOTORS發布的2款全新智能電動車上找到了答案。

不知有沒有人注意到，無論是樂視的FF、蔚來ES8、威馬EX5還是拜騰首款車型，以及SF MOTORS新發布的SF5，從車型上來說都不約而同的選擇車內空間較大、也更符合國人喜好的SUV車型。唯一算是另類的車和家，也在不久前停止孕育了2年的小車項目（SEV），將推出定位25萬-40萬價格區間的七座SUV。

這其實并不是偶然，因為這些新興的新能源車企背后，都承擔著“金主”們逐利的壓力。所以新能源SUV車型就成為最好的選擇。小康股份早就嘗過SUV甜頭，旗下車型從售價2-4萬東風小康系列，到售價5-8萬元風光系列SUV車型，利潤成倍提升。而將要推出的SF5售價預計在5萬美元左右，利潤更是翻了幾番。

但是新能源車型要想買上高價，這就需要打造高端品牌形象。在這方面各家新車企大同小異，通過一系列“包裝”，讓品牌變得“洋氣”。SF MOTORS顯然成為小康股份打造新能源車型品牌高端化的“捷徑”。用兩筆價格不高的并購，打造一個“圓得上”海外生產鏈。

試想一個2016年注冊，2017年底才完成工廠交割的新車企，如何能夠在兩年內完成工廠改造，各系統匹配，量產化生產，車型還要滿足美國、中國、歐洲標準，技術做到全球領先，以及路試等一系列工作，來保證車型2019年上市？作為實際控股公司，小康股份其實一開始就打得將新能源車型在重慶工廠生產的主意，最終掛上“鍍了金”的SF MOTORS品牌標識賣高價而已。另外，SF這個名字是否考慮過回國會有問題呢？不知道是故意為之還是怎樣？這么做順豐王衛知道么？