中國汽車新聞網訊 如今，自2017年底東風本田CR-V曝出“機油門”事件已經過去近3個月的時間了。本月1日，國家質檢總局執法督查司就此事件約談了東風本田汽車有限公司，隨即第二天，東風本田官方便發布了暫停銷售全新一代CR-V 1.5T車型的聲明。

雖然這已經是繼1月20日首度發聲后，東風本田接連發布的第四次聲明，但從堅稱無質量問題到暫停銷售，東風本田對于此次事件的處理態度確實難以令人滿意。加之，此前宣稱的召回計劃至今仍遙遙無期，那么這次的停售又能體現出多少誠意呢？

經銷商不買賬，庫存車仍在售

在3月2日的聲明中，東風本田指出將暫停銷售全新一代CR-V 1.5L渦輪增壓車型，看似的確誠意滿滿。但根據汽扯君實地調查發現，該聲明的執行情況并不理想，仍有部分經銷商在私下售賣庫存車。

在位于學院路附近的一家東本4S店中，依舊擺放著全新一代CR-V 1.5T車型的展車。據該店銷售人員向汽扯君介紹，目前該店的全新一代CR-V 1.5T車型依舊處于在售狀態，并且根據不同車型還會享有不同程度的優惠。

當然，并不是所有經銷商都存在這種不負責任的行為。汽扯君在隨后走訪另一家位于北五環附近的東本4S店時，銷售人員就明確表示目前全新一代CR-V 1.5T車型已經不再銷售，恢復時間還要等具體的通知。不過，全新一代CR-V混動車型依舊在售，只是提成周期比較長，要在兩個月左右。

或許積壓的庫存讓一些4S店有苦難言，也或許東風本田官方并不知曉此事。但一款有問題的產品不僅遲遲得不到解決，在發出聲明后還依舊公然銷售，這種兩面派的做法對于消費者來說，無疑是一種敷衍和欺騙，也會讓更多的人對東風本田徹底失去信心。

銷量大幅下滑，東本需正視問題

2017年，東風本田可謂是“車市贏家”，全年4次上調預期，并最終以727,025輛的累計銷量，刷新了歷史最佳成績。正因如此，東風本田決心要在2018年向年銷74萬的目標發起挑戰。

然而，本來一片大好的形勢卻因為“機油門”事件出現了變數。其實除了全新一代CR-V，此次“機油液位升高”的問題還涉及到了思域與UR-V兩大注銷車型，所以對于東風本田的影響可以說是非常大的。

數據顯示，在剛剛過去的2月，東風本田終端銷量為34,781輛，同比下降達12.5%。其中，CR-V的銷量僅為8,648輛，環比下滑49.4%；思域銷量10,333輛，環比也下滑了37.2%，損失慘重。

而如今，全新一代CR-V已經停售，這也勢必會進一步影響3月份的銷量數據。由此可見，如果無法妥善解決“機油門”帶來的影響，東風本田的銷量肯定還會持續下滑，想要沖擊74萬輛的年銷目標就沒那么容易了。

隨著中國慢慢進入超級消費時代，國人對于產品品質的追求越來越高，東風本田這種“掩耳盜鈴”的做法顯然不會讓消費者買賬。最后，汽扯君還是希望東風本田可以盡快拿出“機油門”的具體解決方案，不要讓辛辛苦苦建立起來的品牌形象和大好基業毀在自己手中。