據外媒報道，硅谷現已逐漸成為中國電動車和自動駕駛初創公司等進入美國市場的入口。拜騰汽車是FMC（Future Mobility Corp.）旗下品牌，也于12月1日在北美組建了總部，并且也將在本月的CES展上發布首款車型。

拜騰期望的是能夠革新車內設計，將車廂打造成為人與自動駕駛的個性化數字體驗。拜騰目前也在中國組建了一個生產基地，同時也計劃在2019年前就其首款電動SUV與一級供應商達成合作往來。

拜騰CEO畢?？?（Carsten Breitfeld）向《美國汽車新聞》透露：“萬事開頭難，也不能三心二意，很多人都完全低估了生產設計完成一輛車的難度。”

畢?？翟趯汃R任職20年之久，來自德國，同時也領導了寶馬i8插電混動運動車的研發工作。2016年，畢福康聯手戴雷（Daniel Kirchert）創立了拜騰品牌，戴雷也來自德國，此前曾負責英菲尼迪在中國的運營工作，現在擔任的是拜騰主席。二人希望能夠將中國的低成本生產與德國的工程和硅谷的技術實力融合到公司中去，他們也稱未來的汽車是“車輪子上的iPhone”。

畢福康和戴雷首輪從中國四家投資商處獲得2.4億美元的融資，同時還包括拜騰管理團隊的期初投資。公司目前進入第二輪融資，目標是美國和全球其他投資商。

本月，拜騰將在CES展上發布其首款車型，借此也將成為眾多希望打入美國市場的中國初創公司之一。拜騰也希望能夠借助一些大的合作和硅谷的技術實力來成為首個進駐美國的中國汽車品牌。

畢福康說到：“我們并不是做虛有其表的東西，但首款上市的產品對接的是市場的熱點，因此能夠在銷量和盈利上獲利。”

盡管總部位于中國且大部分投資是來自中國投資商，拜騰還是將自身定位成一個全球化的公司，其在慕尼黑設有設計辦公室，在硅谷也建有總部。戴雷說到：“我們是一個植根于中國且深度整合中國市場的汽車品牌，但同時我們也有全球化的雄心和視野。”

拜騰的生產工廠位于南京，而推出的首款車型電動SUV將在2019年上市，2021年和2022年將分別推出一款電動轎車和一款電動緊湊型SUV，且三款車型都將采用同一平臺。位于南京的工廠目前正在建設當中，預計于2019年投產，初期階段的產能達到100,000輛，預計到2023年或2024年增加到300,000輛，但最終取決于銷量。

拜騰預計其一半的銷量將會在中國，而美國和歐洲等地分別占有30%和20%的比例。戴雷表示，公司并不計劃在美國生產，但如果銷量表現較好的情況下，也可能會在此投建生產基地。

公司也吸納了來自特斯拉、寶馬、福特、豐田、德爾福、蘋果和谷歌等公司的人才。拜騰同時也在尋求與中國以外的供應商合作。目前所使用的電動傳動系統和制動集成均來自博世，而座椅和內飾則來自弗吉亞。公司另外合作的伙伴將在CES展上公布，雙方將致力于將L4級自動駕駛技術融入到未來的車型當中。

搭載智能設備

拜騰對于汽車的大部分訴求都包含了現階段市場上的具有爭議的領域，包括一些初創公司希望去革新的內飾空間。

此前，拜騰公布了新車的內飾照片。整個的儀表盤由一個49英寸的顯示屏占據，方向盤上安裝的是一個8英寸的觸控顯示屏，前排座椅可以向內旋轉12度。概念視頻當中顯示，新車可以識別乘客和個人喜好，能夠與智能手機和智能手表等無縫連接。

拜騰智能汽車體驗總監Jeff Chung表示，增大的顯示屏并不會導致駕駛員分心，即便是在未搭載L4級自動駕駛技術的情況下。顯示屏可以根據駕駛員和乘客的喜好來顯示信息。他也補充到，拜騰也跟其他的電子公司建立合作，確保個人設備能夠與車輛進行整合。

Breitfeld曾表示，個人化的數字體驗能夠吸引一些共享服務，如網約車和分時租賃等。

時間依舊緊迫

目前，外部投資只有2.4億，公司在規定日期之前達成目標并且在耗盡資金前實現盈利是毫無回旋余地的，有法拉第未來和樂視等前車之鑒。

畢福康透露，首款車型的售價約為特斯拉Model X的一半，在79,500美元左右。而這一目標是需要其中國工廠能夠在2019年底開始投產且在之后不久開始在全球范圍內出售為依托。

拜騰目前還未獲得中國政府的生產資質。戴雷表示，公司已經深度研究了項目規劃，也在著手生產資質事宜。

為了盡快實現生產，畢福康表示拜騰將繞開軟模階段。特斯拉Model 3采用的也是同樣的方式，同時也早已將交付時間推遲了一個季度。畢?？当硎?，自始至終通過一個簡單的生產程序來設計生產車型則可以避免同樣的問題出現。他說到：“生產當中出現問題并不是因為不知道如何生產，而是因為問題從一開始就已經顯現。”