從車迷的角度看來，運動汽車必須很“吵”，有一個專門的詞“聲浪”來描述這種內燃機和排氣系統發出的特殊噪音。但傳統的跑車制造商保時捷為了轉型，可能會放棄這種傳統。

保時捷 CEO Oliver Blume 日前在加州的一張公開活動上說，“在測試新車 Mission E 時我們發現，雖然你可能聽不到聲浪，但突然感覺到車輛和路邊本身的聲音更加突出”，“在十年或十五年之后，人們已經不再習慣于聽到發動機的聲音。事情正在變化。”

CEO 所說的新車 Mission E 是一臺保時捷正在開發的電動汽車，2015 年第一次公開展示概念車，計劃 2019 年上市。這臺車總體來說一臺四門四座的大型轎車，最初的概念車使用了非常激進的設計，比如采用對開式車門和電子后視鏡等等。

今年下半年已經被媒體發現疑似 Mission E 的偽裝測試車出現在紐伯格林北環賽道進行測試，偽裝車看起來使用了比較常規的正常車門，看起來很常規。按照計劃，Mission E 的量產車的定位和價格都將非常接近保時捷現在的四門四座轎車 Panamera，也就是 10 萬美元上下。這個價格也對標特斯拉的 Model S 轎車的高性能版。

Mission E 量產版諜照/paultan.org

按照保時捷的計劃，除了 Mission E，2025 年前至少再推出另外一款電動汽車，同時電動汽車的銷量要占總銷量的 50% 以上。按照保時捷 CEO 的說法，“特斯拉將不是保時捷的競爭對手。”

但按照保時捷現有的產品結構，向電動汽車全面轉型看起來有難度。

今年前三季度，保時捷全球出售了 18 萬 輛車，同比增長 4%，中國市場是保時捷最大的單一市場，交付新車超過 5.4 萬輛，也是增長最快的單一市場，銷量同比增長 10%。

但在保時捷的產品序列里，賣得最好的不是最出名的跑車 911，也不是更實用的高性能四門轎車 Panamera，而是兩款 SUV Macan 和 Cayenne。

前三季度，中型 SUV Macan 是保時捷最暢銷車型，交付超過 7.3 萬輛。大型 SUV Cayenne 剛剛換代，交付 4.9 萬輛，車型銷量排名第二。

實際上，自從保時捷 2002 年推出首款 SUV Cayenne，這家公司就已經不再是一個像法拉利、蘭博基尼那樣的高性能車企業，而是一個綜合的豪華車企業。從 2002 年到 2016，保時捷的營收從 48 億歐元增長到 210 億歐元，車輛銷量從 5 萬增加到 22 萬輛。

在諸如北美這樣的成熟市場，傳統的跑車 911 和 Boxster/Cayman 這些年增長不大，跑車 911 在 2003 年就賣了大約 1 萬輛，2016 年賣了約 8000 輛，可以說市場規模幾乎沒有發生變化，新增的銷量幾乎全部是 Cayenne 和 Macan 貢獻的。

而保時捷目前公布的唯一一款電動車并不是 SUV，實際上 SUV 的目標消費群體在乎的可能是非鋪裝路面的通過能力，或者更高大的車身，電動和環保可能不是他們在乎的賣點。

保時捷要想轉型向電動車企，讓新興市場的消費者接受一臺電動 SUV，可能是最難實現的目標。