中國汽車新聞網訊 今年是上汽通用和別克進入中國的20周年。在過去三年，別克品牌已經完成從MPV、SUV、中級車再到中高級轎車的第一輪產品布局。現在又迎來了全新的別克GL6，以及全新一代中級車家族的上市，透露出別克占領市場的決心和重拳出擊的戰略。

在汽車發展多元的風口，公車改革已經基本結束的今天，中級車作為私家車最主要的組成部分，上汽通用別克在這兩個細分市場同時布置這么重要的車型，在懂市場需求、懂消費者需求的前提下，推廣市場和渠道建設，有哪些獨特之處？未來，又會有什么樣的布局規劃？上汽通用汽車別克市場營銷部部長包曄給出了具體答案。

上汽通用汽車別克市場營銷部部長包曄向“汽扯扒談”表示：“20年來別克的成功離不開一個字‘懂’，別克懂市場，做到了人無我有，人有我新的全新產品，引領市場細分化的發展。懂用戶，引入全球技術資源，完善技術儲備。懂讓彼此距離更近，我們相信別克品牌繼續引領從好到美好的下一個20年。”包曄透露，未來別克將深化家用車市場戰略性布局，并為廣泛的新生消費群體帶來更創新、更智能、更多元化新技術。

五車同時上市，滿足新一代消費者需求

10月16日，上汽通用別克在武漢舉辦了一場汽車行業罕見的發布會——五款車同步上市。不僅包括全新別克GL6中型MPV，還有新一代中級家轎——閱朗、新英朗、新威朗和威朗GS。

對于業界認為別克時隔多年再推出旅行車，再加上六座的家用MPV GL6，有望銷量奪冠成為這個細分市場新標桿，包曄表示，多款車型上市是別克品牌洞察消費者需求，新生代消費者對互聯化、智能化的要求更高。這就要求汽車品牌從過去的銷售車輛，到未來提供全方位的生活體驗提出了全新的挑戰。在包曄看來：“當今的用戶正驅動著汽車品牌的重構，同時驅動整個汽車行業更個性，更智能、更全方位的消費體驗。”

面對80后已經占據了中國汽車消費市場的半壁江山，其中30歲以下的人占到40%。包曄認為這是具備10萬到18萬購買能力的人群，是中國現在的新生代消費者，消費更加理性。“就發布會上市的新車而言，高檔中型MPV別克GL6和全新多功能旅行車閱朗是真正意義的新車。”

包曄補充，就別克而言，在MPV市場上有天然的優勢，那就是GL8的市場影響力。這個影響力也有包袱，比如市場會用GL8的銷量、成功案例來衡量別克GL6，但GL6和GL8是兩種完全不同的產品，對應的消費者也是完全不同的兩種人，所以在渠道、人群、宣傳、商務政策、維修服務體驗、口碑宣傳等方面都必須加以區分。

而閱朗作為別克在深化家用市場布局的一款多功能旅行車，同樣擁有自己的賣點，比如后備箱空間可以達到三廂車的三倍，而且還有很大的拓展空間，同時它具備三廂車的精準駕控和舒適乘坐等等。包曄表示：“所以說我們要提供給客戶一款產品，主要是迎合客戶使用和購買的場景。”

深化中級車市場戰略性布局

在國內汽車市場，之前別克品牌一直給外界留下商務市場非常強的形象。其中，別克GL8以一款車型定義一個細分市場，堪稱業界傳奇。如今，隨著全新一代別克GL6以及中級家轎加盟，顯然，別克在面向不同消費人群給了更多的選擇。

“別克1998年進入中國一來，確實擁有非常深厚的商務車基礎。但自2001年賽歐進入家庭市場，就已經展示了別克品牌隨大環境而不斷發展的思考和行動力。”包曄表示，家用市場是未來中國汽車市場發展的趨勢，并且已經成型。全新一代的君越、君威、昂科威、甚至GL8，已經是面對私人用戶的產品。“別克GL8目前50%的消費者都是私人用戶，剩下的50%里面有60%是私營企業?？梢酝ㄟ^GL8看到整個市場發生變化，其中GL8 ES里面的30%是來自于奔馳、寶馬等豪華品牌的用戶。”

而從GL6和閱朗兩款車看，別克把重心移向紅海一般的家用車市場，與此前品牌建設將有很大不同，包曄表示：“其實上市會報告里面說中級車戰略時候，我們清晰的表達我們的意圖：總有一款適合你。就是在中級車這個紅海市場，別克提供給用戶‘很不錯’的選擇。”

對于GL6會不會分流GL8的客戶，包曄表示，產品的架構完全不同。“GL6是中型MPV，GL8則是大型MPV。此次發布的別克中級車戰略，正是我們對如何從過去的一款車變成一個品牌戰略的轉型思考，從產品到上市活動，未來如何轉變、如何更高效、如何更精準的傳遞信息。”

?而相比現在中級車市場，更為火熱的SUV市場，問及別克后續在SUV市場會不會延續類似的產品策略，包曄表示，中級車是整個乘用車體量最大的細分市場，也是一定要發力去做的細分市場。“這次GL6和閱朗兩臺新車上市，加上2018款英朗和2018款威朗，都是產品和科技的提升，如果沒有產品，品牌是沒有任何作用的。”包曄信心滿滿：“別克昂科拉開辟小型SUV市場；昂科威殺入中型SUV市場并做大；全新的GL8家族自上市以來銷量已經實現翻番，而銜接GL8家族的別克GL6，相信也會滿足更多新生代家庭對于家用中型MPV的需要，我們對銷量有信心。”

發展小排量動力是企業社會責任

此次發布會別克發布的是全系中級車升級換代，是別克第一次大批量的使用了1.0T和1.3T的發動機。對于消費者擔心的三缸發動機是否基于成本考慮的問題，包曄表示，全新一代1.0T和1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機是通用汽車基于全新架構開發、采用單缸最優設計理念，實現高智能電控、高效率集成、高科技靜音和高可靠耐久，性能表現完全超越市場對三缸機的原有認知，同時也全面優于上一代自然吸氣發動機。此外，還因為搭載三缸動力，車身剛度加強、底盤進行重新調校，因此要投入更多的研發成本。

包曄指出，以全新一代Ecotec1.3T雙噴射渦輪增壓發動機為例，最大功率120kW，最大扭矩230Nm，不僅數據優于上一代1.4T發動機，實測百公里加速可以做到9秒以內。此外借助12項靜音減振科技，全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機NVH媲美競品四缸機水平。

而雙噴射噴油，解決低速時候的積碳產生，同時英朗百公里綜合油耗降到5.1L，跟君越的HEV幾乎要持平（君越HEV是4.7L/100KM），這是第一次讓燃油車能夠幾乎達到媲美混合動力車的油耗。包曄表示，別克一年120萬臺左右的銷量，如果油耗能夠下降，將帶來很大的社會價值。

包曄表示，三缸機不是一個洪水猛獸，是未來近幾年的必然趨勢。三缸發動機作為國家戰略的一部分，三缸的油耗確實比四缸低，但是三缸的開發物料成本不比四缸低。“如何去宣傳三缸的技術對企業、對社會能夠帶來什么，這對于我們每個人至關重要?？陀^上講，別克采用的技術不是過去的技術，而是讓三缸機能夠媲美四缸機的領先技術，這些都是要正面宣傳、正面引導的。

這一次，別克五款新車型同時發布，能夠看出別克加速布局家用車市場的決心和信心，同時也是保障其在中國市場強勢地位的必然選擇，接下來就看GL6和閱朗領銜的別克新一代中級車的市場表現了?。ㄍ蹰牛?/span>