中國汽車新聞網訊 日本車的神話從上世紀80年代開始席卷世界，一直以來“看別人”的日本車終于到了讓世界“看自己”的轉變，突破這個奇點日本車用了幾十年而已。現在本田、日產為代表的技術派陣營，終于在中國市場遇到了正在處于強勁上升期，同樣主打技術的上汽。可以說這一場不可避免的硬碰硬，是中國人期待已久的，自主品牌也可以靠技術和世界掰手腕了。

前段時間榮威RX3亮相之后，引得一片叫好。因為在10萬+這個級別的SUV市場，長期被本田XR-V、本田繽智、日產逍客占據著。自從榮威RX5開辟互聯網SUV并且明確劍指合資品牌以后，10萬出頭這個級別的SUV就一直“待解放”。伴隨著消費者對榮威RX5越來越肯定，9月銷量同比增長82.28%的“網紅現象級數據”，RX3自然就成為了網友最為期待的下一個“合資殺手”。

所以今天“中國汽車新聞網”就來深度對比一下即將上市的RX3和日系“三劍客”—東風本田XR-V、廣汽本田繽智、東風日產逍客。看看我們中國的“龍泉寶劍”能否拼的過“日本刀”。

日本黑科技不是神話

我們第一項要對比的就是動力技術。本田素有日本黑科技之稱，但是上汽的藍芯技術也是世界級的。我們要對比的這四款車都分別都搭載了高低兩種動力選擇，因此進行分別對比會更直觀：

高動力版本：

低動力版本：

從上面兩個表格來看，上汽榮威RX3的1.3T渦輪增壓發動機，可以說是全面領先于日產的2.0L自然吸氣發動機和本田的1.8L自然吸氣發動機。無論是最大馬力還是最大扭矩，賬面數據全都遙遙領先于日產和本田的車型。在低動力版本，榮威RX3的1.6L自然吸氣發動機，與日產的1.2T渦輪增壓發動機和本田的1.5L自然吸氣發動機在數據上不分伯仲，但油耗表現更優異。

在動力匹配上，榮威RX3也非常的聰明。1.3T車型的購買消費者更加注重動力感受，匹配的是可以更加發揮動力優勢的6AT變速箱。相比于日產和本田清一色的CVT變速箱，這臺6AT的動力感受更強，降檔超車的感覺更給力。但是得益于小排量發動機的優勢，油耗卻非常的低，在工信部公布的綜合工況油耗僅為6.3L/100km。這個數據要遠遠低于2.0L/1.8L的日產和本田車型。

而1.6L車型的消費者更加注重節油經濟性，所以1.6L車型匹配的是CVT變速箱和手動變速箱。自然吸氣+CVT的動力組合不僅動力輸出順暢，而且綜合工況油耗達到了同級別最低的5.6L/100km級別。即使是手動擋版本也達到了5.8L/100km。這個數據均低于日系三劍客。

可以說在動力方面，上汽的世界級藍芯技術已經完全從動力和油耗方面打敗了黑科技本田和日產。

人性化和易用化完美結合的互聯網功能

達哥可以負責任的說，目前自主品牌的對于中國消費者的研究，在人機交互方面遠勝于任何合資品牌，而且超過了不止一個級別。上汽和阿里的聯手更是標桿的存在。

榮威RX3延續了家族優良的互聯網基因，智能系統在不停的根據日常收集到的數據升級更新，越來越智能，越來越人性化。這就像擊敗李世石的阿爾法狗，不停的在學習和自我升級。而且基礎流量免費，能夠達到上車就扔手機的地步。

榮威RX3八英寸的中控大屏和三英寸的行車輔助屏更是讓用戶體驗得到了軟件、硬件的相互結合升華。日系品牌均匹配五英寸的中控屏，并且沒有行車輔助屏，這一點足夠日系品牌慚愧了。

更不用說榮威RX3還可以實現遠程控制車窗、座椅加熱、空調，自動停車繳費等電影里邊的功能。這種汽車就是大智能手機的人機交互體驗，是日系品牌遠遠沒有達到的。目前逍客、繽智等車型還停留在車載導航，地圖滯后、定位不精準，如果有道路變更還需要專門跑去4S店花錢升級的階段。

這一點榮威RX3贏的毫不留情。

拿獎拿到手軟的榮威設計

上汽不僅會搞黑科技，搞設計也是在世界范圍內小有名氣的。榮威的Vision R概念車早在2015年就獲得了日本權威設計雜志《CARSTYLING》的中國概念車年度最佳設計大獎。而后榮威i6又獲得了全球四大設計大獎之一的“G-Mark全球設計大獎”。該獎項除了看重設計美觀外，更在質量、安全、性能等方面進行嚴苛考核，凡是獲得“G”標志的產品即代表設計和質量的雙重保證。而且這是G-Mark六十幾年來首次頒獎給中國。在SUV車型方面，榮威RX3的大哥榮威RX5又斬獲了2017德國IF全球設計大獎。

可以說榮威家族自從革新之后拿獎拿到手軟。榮威RX3不僅傳承了家族一貫的優秀設計語言，而且設計師更加在細節和配色上對當下潮流進行了深度把控。外觀在細節處理方面非常精致，型面處理飽滿，沖壓倒角僅為3mm，展現出精致而細膩的機械感、金屬感。

在內飾方面則追求的是簡潔、舒適、干練，又采用大面積軟質包裹。相比于日系品牌滿滿的塑料感，榮威RX3贏的干凈利落。

安全是車輛立足之本

安全是一輛車的立足之本，一切汽車功能都要以保護行車人的安全為前提才有意義。哪怕是F1賽車也是如此。

榮威RX3配備前后排側氣囊、頭部氣簾，側面沖擊的安全防護非常到位。但是這里就又和日系品牌拉開差距了。XR-V和繽智配備前排側氣囊，但是后排缺席。本田XR-V配備前后排頭部氣簾，逍客和繽智均無前后排頭部氣簾。

日間行車燈的重要意義在最近被越來越多的消費者所熟知。榮威RX3全系標配日間行車燈，但是在日系三劍客中，僅逍客有。

A柱的盲區是造成機動車和行人事故的主要因素之一。榮威RX3僅有3.2度的A柱角，同級別最小。而日系三劍客均大于4度，逍客最大達到了4.4度。這也就意味著榮威RX3的駕駛員盲區最小。

安全和舒適豪華這一項，高下立判。

總體來說，榮威RX3的從動力、設計、安全、人機交互等幾大方面均超越了日系“三劍客”。全面趕超的背后是上汽龐大資金技術研發的支持。所以未來中國消費者在購車時候也會越來越理性化，去重新審視自主品牌現在的實力，再抉擇是否真的需要購買一輛合資品牌車型。（王孟儒）