中國汽車新聞網(wǎng)訊 時(shí)間來到10月中旬，各大品牌爭相公布了9月份新車銷量，其中最受關(guān)注的無疑是豪華品牌，尤其是BBA三強(qiáng)的銷售情況。綜合來看，奧迪雖然排名銷量第一，但整體增速較低，寶馬以52681輛的成績排名第二，而林肯品牌則是同比增速最高的品牌，今年1-9月整體增速達(dá)到了92%。

具體數(shù)據(jù)上，9月份，奧迪以58062的成績繼續(xù)穩(wěn)坐銷量第一寶座，寶馬、奔馳緊隨其后，時(shí)刻準(zhǔn)備著超越奧迪。除了BBA外，其他豪華品牌整體增速也是非常快的，尤其是凱迪拉克、林肯、沃爾沃等品牌。

一線陣營：奧迪連續(xù)4個(gè)月穩(wěn)坐頭把座椅

在歷經(jīng)銷量下跌和市場波動后，奧迪憑借多款車型發(fā)力，于6月重回豪華汽車銷量首位，并連續(xù)4個(gè)月霸占1位。9月份，奧迪銷量高達(dá)58,062輛，同比增長7.1%，創(chuàng)歷史最佳銷量紀(jì)錄。其中，進(jìn)口車型銷量進(jìn)一步攀升，同比增長14.1%。全新奧迪A4L去年上市后，已成為奧迪銷量的主要功臣，僅9月高達(dá)11,749輛。Q5、A6L兩款車型9月銷量也突破1萬大關(guān)，與A4L構(gòu)成奧迪在華“三駕馬車”。

寶馬集團(tuán)憑借推出的多款重磅車型，既實(shí)現(xiàn)了銷量的增長，又穩(wěn)固了市場地位。9月，寶馬在華銷量達(dá)52,681輛，同比增長7.1%，前9月累計(jì)銷量為436,657輛，同比增長15.2%。寶馬從轎車到SUV再到新能源汽車，9月銷量都極搶眼。BMW 7系前9月累計(jì)交付19,500輛，同比猛增90%；6月發(fā)布的全新5系Li 9月銷量已近1萬。SUV車型中，BMW X5的今年累計(jì)銷量33,700輛。寶馬新能源汽車1-9月銷量同比增長32%。

另一豪華品牌奔馳9月份銷量也再創(chuàng)新高，實(shí)現(xiàn)連續(xù)55個(gè)月增長。雖然在銷量上比不上奧迪，但是奔馳同比增速明顯高于奧迪。奔馳9月份在華銷量約為51,127輛，同比增速11.4%，前9月累計(jì)銷量442,899輛，同比增長29.9%，可謂后勁十足。

奧迪與奔馳在華取得的成功，還得益于不斷走年輕化路線。尤其是奧迪，憑借個(gè)性化、年輕化設(shè)計(jì)理念，深受中國年輕消費(fèi)者喜歡。明年上市的新款?yuàn)W迪Q5L，不出意外會成為熱銷車型。而奔馳通過走國產(chǎn)化戰(zhàn)略，在中國大獲成功，銷量實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長。

同時(shí)隨著中國政策經(jīng)濟(jì)的變化，奧迪和奔馳不斷調(diào)整在華戰(zhàn)略布局，以適應(yīng)中國汽車市場。如隨著雙積分政策制定和出臺，奔馳入股北汽新能源，國產(chǎn)新能源汽車也將于2020年上市。

值得注意的是，寶馬加碼在華新能源汽車市場布局。寶馬與中國普天、星星充電等4家本地充電運(yùn)營商合作，加快充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的建設(shè)。寶馬計(jì)劃于2017年底，在60個(gè)城市建成65000個(gè)“ChargeNow即時(shí)充電”充電樁，為用戶提供公共充電網(wǎng)絡(luò)。

二線陣營：凱迪拉克銷量超捷豹路虎兩萬

今年前9個(gè)月，凱迪拉克表現(xiàn)搶眼，僅2月份丟失二線豪華銷售桂冠。9月份，汽車銷量為16,029輛，同比增長38.1%。凱迪拉克前9月總銷售為124,882輛，已超過2016年全年銷量。而且，凱迪拉1-9月銷量比捷豹路虎多2萬多輛，更是林肯的3倍，大有與BBA平起平坐的趨勢。

凱迪拉克通過“營銷推廣創(chuàng)新+XT5系車型”雙線模式，并憑借“3+1”產(chǎn)品陣容，以XT5帶動ATS-L、XTS、CT6三款車型，提高其在消費(fèi)者心中的知名度和認(rèn)可度，從而成功打入細(xì)分市場。銷量是最好的證明，XTS車型1-9月累計(jì)銷量31,103輛，同比增長37.6%，ATS/ATS-L銷售39,837輛，同比增長72.5%；而XT5在今年前三季度共售出45,712輛新車，同比激增132%，

另外，第二名的捷豹路虎在華9月銷量約13,000輛，同比增長20%，實(shí)現(xiàn)在華連續(xù)增幅21個(gè)月，1-9月，累計(jì)銷量約102,000輛，同比增長26%。所以，從銷量和增速看，捷豹路虎逆襲凱迪拉克幾率不大。

不過，國產(chǎn)捷豹路虎XEL可能是其絕殺的最佳武器，其彌補(bǔ)了捷豹路虎在華長軸距中級車型的空缺，或許能夠成為捷豹路虎新的增長點(diǎn)。

日系豪華中賣得最好的雷克薩斯，是庫存指數(shù)最低、最保值的豪華品牌。9月份，雷克薩斯在華售出11,828輛，同比增長11%，前9月累計(jì)銷量達(dá)94,464臺，同比增長21.2%。其中，雷克薩斯混合動力車型銷量穩(wěn)步上升，銷量達(dá)到3,312臺，已占當(dāng)月銷量的28%。

作為日系車，雷克薩斯每一步都走得極其穩(wěn)健，不出意外的話，今年前10月累計(jì)銷量就能超過去年全年的銷量。而雷克薩斯突破年銷售量30萬的目標(biāo)，定在了3年后，不斷在一步步向第一梯隊(duì)邁進(jìn)。

前三甲表現(xiàn)搶眼，第四的沃爾沃也不甘落后，9月共售出11,544輛新車，同比增長29.8%，1-9月累計(jì)銷量82,341輛，同比增長29.9%。自被吉利收購后，沃爾沃在華銷量不斷上漲。

近日，沃爾沃XC40已經(jīng)亮相，定位于入門級豪華型SUV，并將于年內(nèi)正式發(fā)布，SUV車型XC60也將于廣州車展上市。其還將趁著吉利的東風(fēng)，開拓東南亞市場，可謂春風(fēng)得意。

若沃爾沃年銷售目標(biāo)為10萬輛，按這個(gè)增長態(tài)勢，同時(shí)還有XC60助力，問題不大。

德系豪華品牌保時(shí)捷僅公布了前9月累計(jì)銷量，其在中國交付新車超過54,090輛，同比增長10%，中國已成為其全球最大單一市場，占全球銷量的30%。

另外兩家品牌林肯和英菲尼迪，前9月累計(jì)在華銷量均未突破5萬大關(guān)，但林肯增速大。林肯9月售出5,721輛，同比增長79%，1-9月同比增速高達(dá)92%，累計(jì)銷量40,215輛。反觀英菲尼迪，9月份銷量為4,479輛，同比增長僅19%，1-9月累計(jì)銷量33,804輛。

事實(shí)上，林肯自2016年起，銷量已呈大幅增長態(tài)勢。如今，林肯正在逐步加速在華經(jīng)銷商布局，經(jīng)銷商已達(dá)84家，預(yù)計(jì)到年底將達(dá)到100家，將助力林肯成為在華“叫好又叫座”的品牌。

在中國市場銷量不佳的英菲尼迪也在不斷調(diào)整方向，以迎合中國消費(fèi)者。英菲尼迪首席發(fā)言人特雷弗·黑爾表示，為提高在中國市場的競爭力，英菲尼迪將推出一款Q50L加長軸距版車型，并于廣州車展首次亮相。

對于一線陣營的奧迪和奔馳來說，如何保持現(xiàn)有優(yōu)勢、優(yōu)化銷售服務(wù)渠道等，已是其要考慮的問題。對二線豪華品牌，以凱迪拉克為代表的品牌，在努力向一線靠攏，保時(shí)捷等豪華品牌還在沖擊“年10萬”的銷售目標(biāo)。