自樂視危機(jī)、賈躍亭陷入財(cái)務(wù)困境后，法拉第未來深陷各種困境，先是原先規(guī)劃好的工廠建設(shè)計(jì)劃被迫放棄，只能租賃一個(gè)已經(jīng)荒廢十幾年的破舊工廠進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，然后抵押總部大樓以獲得貸款維持公司日常運(yùn)營(yíng)。日前，法拉第未來再次遇挫，其公司創(chuàng)始高管之一的湯姆·韋斯納（Tom Wessner）在10月5日宣布離職，其主要負(fù)責(zé)公司的供應(yīng)鏈管理。

目前法拉第未來方面已經(jīng)確認(rèn)了湯姆·韋斯納離職的消息。

湯姆·韋斯納是法拉利未來聯(lián)合創(chuàng)始人尼克-桑普森、托尼-聶和賈躍亭2015年創(chuàng)建公司最早聘用的5名高管之一，其中還有一名高管艾倫·切里（Alan Cherry）在今年8月份的時(shí)候也已經(jīng)從法拉第未來離職。

與此前離職的艾倫·切里一樣，湯姆·韋斯納也曾經(jīng)在特斯拉任職。現(xiàn)在，曾經(jīng)的5大高管現(xiàn)在只剩3人，其中達(dá)格·貝克霍恩（Dag Reckhorn）負(fù)責(zé)制造業(yè)務(wù)、理查德·金姆（Richard Kim）負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和桑普森負(fù)責(zé)研發(fā)。

受財(cái)務(wù)困境影響，法拉第未來幾乎完全退出了E級(jí)方程式賽車，而在此之前參與E級(jí)方程式賽車是公司唯一一件值得員工自豪的事，其對(duì)員工的精神挫折可想而知。

建設(shè)工廠計(jì)劃被迫放棄，沒能推出量產(chǎn)車型、放棄E級(jí)方程式賽車，法拉第未來唯一的資產(chǎn)就是人才了。在公司創(chuàng)立之初，法拉第未來從特斯拉、寶馬、奧迪以及蘋果等公司挖來了大量的人才，但目前這唯一的資產(chǎn)人才也同樣面臨流失的境遇。 

除了剛才提到的兩位創(chuàng)始高管外，法拉第未來的人力資源負(fù)責(zé)人和另一位創(chuàng)始人也在今年8月份的時(shí)候選擇了離開，負(fù)責(zé)全球物流的高管J.J.·盧蘭克（J.J. Luranc）也已經(jīng)于9月份正式離職。此外，法拉第未來汽車運(yùn)動(dòng)部門負(fù)責(zé)人納特·施羅德（Nate Schroeder）今年7月也選擇退出。

除了高管，不少直接參與FF 91研發(fā)的員工也選擇了離開。

一名已離職的前法拉第未來員工向媒體表示，“那些留下來的員工要么是沒有找到新工作，要么是不愿意放棄自己現(xiàn)有的頭銜或?qū)具€心存妄想——或者是這三者的綜合體。” 

法拉第未來方面也在努力挽留這些人才，有不少人是打算離開的，但在升職的誘惑下又留了下來。此外，法拉第未來方面還表示將招聘新的員工，用來彌補(bǔ)留下的空缺。

有消息稱，法拉第未來目前正在探討融資、與其他汽車廠商合作或被收購(gòu)的可能性。