中國汽車新聞網訊 隨著中國常年成為全球汽車消費的第一大市場，如何讓中國汽車制造業“由大變強”成為近年來我們常常提起的話題。為了在當下新的歷史節點，更好地聚焦自主品牌如何實現從重點突破到引領趕超這一重任，昨日（9月21日），由鳳凰網、鳳凰衛視，聯合中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會主辦的“2017中國汽車品牌發展論壇暨《踐行汽車強國策》新書發布會，在青島即墨正式召開。

本次會議以“制造樣本 品牌中國”為主題，分別設立三場主題論壇，分別是——第一，從突破到引領：自主品牌如何更進一步；第二，堅守還是嬗變：品牌魅力從何而來；第三，市場百態：讓跨界營銷捕捉時代潮流。

其中，江淮汽車集團股份公司總經理項興初就汽車產業發展態勢、智聯網時代自主品牌如何整合資源、禁售燃油車政策車企如何應對等三方面發表看法。

中國汽車產業發展態勢良好，政策利好，國家法律法規愈加完善；消費者對國產品牌認同感加強；國產品牌自身已具備完整的研發和創新能力。面對智聯網時代，項興初認為自主品牌要學會利用整合資源，學習互聯網思維，開放合作，注重品牌差異化。針對國家即將出臺的禁售燃油車政策，項興初表示這是對國家、對環境利好，而企業需要加大在節能減排、插電混動技術等方面投入，以適應汽車產業市場變革。

以下是項興初的發言全文

趙福全：我們就想聽聽江淮總經理項興初項總談談他怎么看現在中國汽車產業的態勢，項總也不怎么出來的，都是我們給他們呼吁出來的，他們應該參與這種吶喊，好，大家掌聲歡迎。

項興初：我覺得從背景上來講，中國的消費者越來越理性，對于中國品牌的這樣一種認同度也越來越好，這一點我認為是非常重要的基礎。以前可能認為買車合資品牌就是最好的，現在很多老百姓也認識到中國品牌同樣很好，這個真的是給了我們作為自主品牌的人來說非常大的信心。

還有一個方面，就是國家法律法規的要求，應該說是越來越嚴格，越來越好。這種要求可以到全國最嚴的這樣一些標準，這個無形當中也對中國品牌當然也是很大的壓力，但同時也是一個非常好的機會。

從自主品牌本身的發展來講，剛才副理事長提到的我很認同，我們有很好的這樣一種創新，對于當下的自主品牌來說，經過多年積累，已經擺脫了模仿這樣一種階段，都具備了正向的完整的開發能力。

對于新技術，對于這樣一種前瞻性技術的研究都有非常大的投入，這非常重要。同時對于中國的自主品牌來說，消費者的理解也越來越深，從這個意義上來講更有希望。也就是說更好地去聚焦客戶價值，更深入地去研究消費者的趨勢，對于他的這樣一種核心的訴求進行準確的把握和分析，我想最優秀的企業他也得要回歸，這個是不是能夠真正地去把握客戶需求，緊跟這樣一個發展變化趨勢，這是很核心，很關鍵的。

對于自主品牌來說，像江淮汽車來講，在品質品牌上同樣要下更大的工夫，這也是越來越難干，往后走只會越來越難。謝謝！

趙福全： 智能網聯汽車，所謂的智能感知，包括智能的執行，絕對不是簡簡單單一家整車廠可以做出來的，它的人工智能平臺，它和整個交通信息系統的交流，尤其是包括我們相關的法律法規，都不是我們整車廠一家能做得到的，而且也不是我們的零部件企業能夠做得到的，現在很多高科技企業也在躋身智能網聯的發展中，我想問問項總，在這種情況下，戰略上智能網聯一定是我們搶占未來世界的一個制高點，同時新能源的這種拓展，我們參與的也已經無邊界了，簡單的整車廠，有太多資源我們需要利用，但是到底怎么樣能夠擁有合作，甚至是購買資源來支撐智能網聯的快速發展，來保證我們搶占先機呢，從自主品牌的角度應該怎么做？

項興初：謝謝大家！趙老師提的這個問題真的是對于自主品牌來說，對于全球的汽車產業都在認真地思考如何去整合利用資源，因為進入到電動化，特別是跟智能網聯的這樣一個結合，它比傳統汽車要來的更快。同時，隨著互聯網的深度發展，其實人們的消費習慣，人們的出行方式這個理念也在深度地變化。倒過來講的意思，如果作為一個傳統的汽車企業只局限于原有的資源來面對這種新的消費者的快速變化的需求，注定是要被淘汰的。

所以這樣一種跨界融合，協同發展，合作共贏應該是未來傳統汽車企業的融合發展中是非常關鍵的。我也看到有一些企業跟華為也好，跟百度也好，等等這樣一些企業的合作，也是想去在互聯網時代下，在這樣一個智能網聯的時代下如何去轉型，如何去合作發展，對江淮我們也是如此，我們不僅僅是跟我們傳統產業合作鏈條在發展，我們同時也是在擁抱互聯網，跟這樣一些新興企業合作，比如跟蔚來汽車的合作。

對于一個傳統汽車企業，我們如何去學習互聯網汽車企業的思維，他的思維到底是什么樣的，如果不會游泳最好是下到水里面去，我們覺得與其站在岸上去評價互聯網，你要和這些優質的企業合作。

我認為剛才副理事長提到的這四化當中，對傳統的汽車企業來說，一定要開放合作，非常關鍵。

趙福全： 5G的快速發展應該為中國發展智能網聯汽車提供了強大的信息產業支撐，未來差異化可能在智能交互，智能交互中，把各個車企對消費者認知的需求我們如何來進行定義，來滿足需求，讓用戶得到不同的體驗，在智能交互中有無限的遐想空間，能夠給企業帶來差異化的滿足，這個是未來一個很大的差異化點。

項興初：品牌差異化我很認同，在技術、產品的同質化嚴重的情況下，如何把品牌特質在這個方向聚焦打造成差異化。有的汽車品牌我就是運動，有的品牌說我特別強調安全，我在安全上給人感受我是最安全的車。有的說我的車最豪華，你想最豪華的車難道不安全嗎？強調運動感的車難道它也不安全嗎？并不是這樣。

作為一家企業來說，你在把你的發展路線，你的經營理念怎么跟客戶和消費者核心訴求找準結合點，別指望把你的車賣給所有的客戶，找準你的客戶群，就是非常大的市場。無論在電動化還是在智能網聯化，這樣一種發展的趨勢背景下，在共有的技術上，基本平臺上，大家都要去整合利用，更要強調我們自身的差異，只有差異化，你讓人一眼感受到我要買什么車去找你。

換車的時候首先想到我還買這個品牌，有這樣一種忠誠，這個品牌的發展也就起來了。

趙福全：我們是一個13億的實體經濟的大國，大家應該知道內燃機到底占了多大的比例，盡管電動車我們舉國家之力做了世界第一，今年我們做到70萬輛，那是方向是未來，但是不能急于求成，一定要問清楚我是誰，我們在哪，我們是中國，我們發展的是整個產業，國家的產業安全和能源安全是同等重要。

另外別把電動車和混動混為一談，限售純燃油車和允許混合動力發動機和電機的組合是兩回事，要把電氣化和電動化區分開。

項興初：泰達論壇我們另外一個老總去了，我在網上看到這個消息也是非常的驚訝。我覺得中國政府要出臺一個時間表，有這樣一個想法，有這樣一個要求，站在政府的角度，我覺得是能理解的。換句話說，站在汽車產業來講，比如像傳統的發動機，如果你都用電氣化之后，它圍繞著發動機的這樣一些產能，包括鑄件，鍛件，它的產業周期都是非常大的。

剛才理事長提到的，我也有一個觀點，就是我們的能源，當下也有一些媒體，包括境外一些媒體說中國純電動車發展不一定是環保的，比如說你可能現在還是以煤發電為主的這樣一種方式。

當然，電的來源不僅僅是這樣，我們國家什么時候開始把這種能源的來源方式從煤為主轉向其他的方面，這個結點在哪里，我覺得這些要評估下來。聽了那個消息，總體的感覺，我覺得還得要做很多工作，才能給出更準確的判斷，有人說是2030年，說是歐洲的一些國家，英國是2040年推出燃油車，這是一段對話。

包括微混也好，深度混合動力也好，我覺得這是非常好的，從傳統的燃油過渡到純電驅動，包括燃料電池為主這樣一個相當長的時間段有一個非常好的解決方案，不應該輕易地把它否決掉，或者把它廢棄掉。

從排放上來講，我們2020年到國6A，2023年到國6B，這是全國最嚴的排放標準，從能耗來講，它也是非常節約的。

這是第二個方面的看法。

第三點，對于我們在這個行業里的汽車企業來說，真的是要加快技術進步，就圍繞著環保，圍繞著節能，無論是傳統車的進一步改造升級，提升它的節能性，我們已經在起動的，包括新一代的缸內直噴的小型發動機，我們大概在2019年就有一款新車推向市場，我們希望這樣一款搭載在我們的SUV上，讓它自己解決自己的要求，這也是非常好的方案。

10月份左右，我們會有在MPV，銳風這個車型上有這樣技術的搭載，我們把1.5缸內直噴這樣的系統用上去，百公里油耗在7.7公里，這都是非常好的舉措。

所以站在汽車企業自身的角度來說，我們還得更快地去加快我們的研發，加快我們在排放，在節能方面這樣一種傳統技術上的升級和開發，也包括像插電式混合動力這樣一些技術的深度研究，不能放棄。