中國汽車新聞網訊 再見戴雷，他對我們說的第一句話就自嘲道：“是不是頭發白了很多？”確實，與此前在傳統制造汽車企業不同，戴雷的整個精神狀態明顯不同：神情更豐富、語速更快，這與大多數創業者是一樣的。因為身處飛速發展的市場浪潮中，作為初創電動車公司FMC（Future Mobility Corporation）的總裁兼聯合創始人,戴雷每天面臨的問題勢必多到數不清，而心態的變化，自然也讓他由內至外都在改變。與時間賽跑，或許就是戴雷當前的常態。

進入2017年下半年賽程后，整個汽車圈也正式宣告進入加速跑的狀態。尤其是一些新創互聯網造車企業，近期更是動作頻頻。

8月初，低調了一段時間的FMC宣布獲A輪共2億美元的融資，投資方是來自江蘇的產業基金，成員包括蘇寧、豐盛和一家國有企業。而這筆資金，今后也將主要用于FMC產品的研發板塊。

“目前富士康和騰訊不是我們的股東，但和諧汽車是。過去幾個月，我們一直在和很多潛在投資人溝通。但因為這兩三年新能源車市場環境不太一樣，企業更成熟、投資人對行業有更深入了解，也有些公司遇到了一定困難，所以投資方會更有興趣考慮哪家公司更有能力。”戴雷透露。

但所幸的是，在新能源車政策大幅調整、個別新創造車企業陷入資金困境的行業背景下，FMC卻獲得了江蘇省政府及投資人的親睞，這也算是給業內帶來了難得的積極信號。但另一方面，A輪融資也僅僅是FMC前進的一小步，對于戴雷和他的團隊而言，如何加快產品落地、建立供應商體系、樹立品牌及消費市場的地位，將成為接下來要一個個攻克的關卡。

首款產品2019年推出

過去一年，FMC盡管很低調卻在產品研發上有不少收獲。據介紹，FMC的整個產品平臺、產品設計、產品技術和配件等，目前在慕尼黑基地都已基本完成。首款量產車將鎖定為國內市場份額最大的豪華中型SUV，該電動車的高配續航里程可達500公里，目標價格區間為30-40萬元人民幣，車型，與奧迪Q5、寶馬X3等產品同級別。

“我們產品的定位是豪華車，但可能不是傳統意義上的豪華車。而是在產品質量上，以寶馬和奧迪為標桿的豪華車概念。而且我們的產品定位是全球化，會同步在中國、美國和歐洲推出。”據戴雷透露，FMC只是公司名稱（中文名是知行），而汽車品牌的名稱最快會在9月份正式推出，屆時一同宣布的還包括核心定位和產品內飾設計等。

而在明年1月的北美 CES上，FMC會將可駕駛的概念車進行正式亮相，該款車會非常接近量產車，計劃在2019年第四季度正式上市。而在首款SUV推出后，FMC還會再推出一款轎車和一款7座MPV。

當然，與產品一樣在加速推進的，還包括FMC的生產基地。也是在今年9月份，FMC的南京工廠將正式動工。這個工廠總投資額約為110億元，規劃年產能30萬臺，一期工程將于2019年完工。而該項目已被列為江蘇省三大重點項目之一，獲得了江蘇省政府的高度重視和支持。正因如此，FMC也決定將公司總部和研發中心落戶于南京，開啟新的征程。

核心競爭力是用戶體驗

近日有消息稱，出于應對市場環境和政策環境改變的考慮，包括奇點汽車、車和家、威馬汽車、愛馳億維、紅星汽車等新創造車企業，擬于9月底前建立聯盟，打造出一個共同研發與采購的電動車平臺。盡管在戴雷認為新創車企的目標很一致，發展模式上也不能固步自封，對產業聯盟也應持開放合作的態度，但企業也一定要了解自己的核心競爭力及獨特優勢在哪里。畢竟中國消費者雖然愿意接受新事物，可是產品一定要具有差異化和競爭力，才能消費者有購買的理由，

“如果說我們獨特的地方在哪里？那最不一樣的一定是用戶界面。”在戴雷看來，未來汽車一定會變成像手機一樣的智能終端，因此FMC量產車最突出的優勢，一定是在用戶體驗上。“車內的用戶界面我們會使用一整塊大屏幕，包括方向盤部分。目前FMC的硅谷辦公室就有一個非常核心的團隊在設計用戶界面及軟件工作。”

FMC首席執行官畢福康（右）和FMC總裁兼聯合創始人戴雷（左）

與大多數新創互聯網車企一樣，FMC也將用戶定位在了新一代消費者身上，這些思想新潮的消費群體有共同特征但又個性鮮明，也因此對新鮮事物有著強烈好奇心，所以才會被觸發購買豪華電動車的意愿。

戴雷透露，根據FMC對中國、美國和歐洲90后的調查，他們發現這個群體最寶貴的財富是時間，而在車上的時間也比較長，因此FMC不會特別強調車的性能和速度，而是強調怎樣通過全新的用戶界面讓用戶更好地利用在車里的時間。這也是戴雷眼中，FMC與其他電動車生產企業所不同，重點要打造的核心競爭力。

唯一一次實現夢想的機會

事實上，戴雷之所以對打造產品和品牌核心競爭力有如此強烈之心，是因為這名在傳統車企摸爬滾打了很多年的“老江湖”，深諳市場競爭中的制勝法寶是什么——了解用戶真實需求，打造差異化競爭優勢。

戴雷表示：“現階段，市場上真正好的純電動車產品并不多，很多企業抓住先機把原來傳統燃油車加上電池就開售，但卻并不代表這一定是好產品。要知道消費者購買這個產品，大多不是因為想買產品本身，而是因為這款車可以上牌、不限行，它是被政策引導的，但政策早晚會退出，所以新能源車市場今后必須市場化。”

因此外界看到的是，整個FMC的發展節奏并不快，而是講究穩扎穩打。而且無論是公司成立時間還是今后的擴張速度，FMC都不會求快。因為對新創車企而言，第一個產品往往決定著公司未來的發展機會，在合適的時機推出好的產品才是戴雷看重的，因此他認為2019年這個時間正好。

的確，按照一般傳統車企的造車流程，要研發一款全新產品至少也需要3-5年時間，雖然傳統燃油車和電動車的架構原理有所不同，但要打造出一款好的汽車產品，品質及安全性都需要有保障，并不能一味的追求速度。而這也是目前不少新創車企，同樣需要警惕的。

“長遠發展，電動車早晚會替代傳統燃油機和發動機，而且未來產品會大量引入互聯網、人工智能、無人駕駛技術、全新的應用界面等。大家也非常認可今年之后，業內會出現幾家成功的純電動車生產公司，可以稱之為‘中國特斯拉’，所以FMC的方向也是要成為這幾家公司中的一個。”在談到未來目標時，戴雷的眼中充滿希望，而他未來所面對的競爭對手，也絕不僅僅是新創造車企業，也包括大多數傳統汽車制造企業。

加上此前的Pre－A輪，目前FMC已融得共3億美元資金，而再過2、3個月，FMC還會啟動下一輪融資。而目前，FMC除了在積極準備生產資質的申請工作外，還涉及采購體系、渠道體系及人才體系建設等各方面工作籌備。未來的挑戰和艱難是肯定的，但對于戴雷及其團隊而言，這可能是唯一一次實現汽車人夢想的機會，因此一定要把握住。