中國汽車新聞網訊 剛剛立秋，新興造車領域就有幾件比較值得關注的事件發生。其一是和諧富騰投資的FMC（Future Mobility Corporation）電動車公司，近日剛獲得2億美元的A輪融資；與此同時，威馬汽車的首款量產車型在新疆吐魯番完成熱區測試，而且其溫州產業園的所有主體廠房建設也將在8月底完工，全面進入設備安裝及調試階段。而另一方面，雖然有些人稱賈躍亭在美國已經聯系不上，但又有官方消息稱他投資的FF汽車，不僅加州高端工廠揭幕，而且FF 91車型也要加速量產。

在“汽扯扒談”看來，這幾件表面上毫不相關的事情，其實都反映出了一個現狀——新興造車企業在量產車的推進上，已經開始快馬加鞭，甚至顯得有些著急了。那是什么造成這些新興造車企業的加速反撲呢？這或許與今年以來，相關部委關于新能源汽車政策的相繼調整有關。而在這一新形勢下，新興造車領域的發展方向是否有所變化？我國的新能源汽車產業又會否受此影響呢？

爭先恐后搶“窗口”

雖然很多新興造車企業并不愿意談及樂視造車，但不得不說的是，“樂視資金鏈不足導致易主”一事，確實給這個此前被稱為“狼來了”的集體，帶來不少深層次影響。

“這件事的發生，對新興造成領域帶來的影響要從兩個方面看。一方面是讓相關政府更明確意識到，互聯網企業造車需要的資金量其實非常大，這不是簡單通過新的發展模式就能抹去的，因此法律上監管要更嚴厲；而另一方面也讓很多投資人認清了風險：工業發展新模式下，不排除一些企業就是利用汽車制造產業的項目來‘圈錢’，這樣很容易讓投資者血本無歸，因此類似投資應變得更謹慎。”一名長期關注我國新能源汽車發展的行業分析人士認為。

正是在這種背景下，其他新興造車企業為了證明自己“很靠譜”，就只有一個路徑可以走——就是加速量產車和生產基地的投產。

除此之外，相信不少人還記得，前段時間圈內曾經盛傳過——由于生產資質太好“拿”，發改委和工信部正在商議嚴格化新能源汽車生產資質的審批環節，甚至可能對已申請擁有生產資質的企業進行復查的消息。無論這個消息是否屬實，但就近幾個月的情況看，相關部委在新能源汽車生產資質的審批一事上，確實變得更加謹慎了。

“其實我們在此前已經收到了消息，相關部委會對申請生產資質的政策作出一些調整，肯定會越來越嚴格。”上述消息一傳出后，一名正在申請生產資質的新興造車企業相關負責人，就曾對“汽扯扒談”表示過。

可惜的是，彼時大家并不知道這個調整時期有多長，而涉及企業的資質復核和審核問題，又會具體表現在哪些方面。這或許也是造成新興造車企業加速量產新車的另一個重要原因。

下半年已進入重要發展時機

但如今，關于新能源汽車生產資質的審批環節調整細節，似乎都在浮出水面。

按照規定，新能源車企獲得生產資質只是說明它有建廠的資格。但當工廠竣工后，必須交由發改委進行驗收，驗收后才能開始小批量量產。但即便是小批量量產也并不意味著這些新車可以上市銷售，而是應再由工信部進行審核申請。只有進入工信部的產品、免稅目錄以及地方的產品目錄，才能真正實現市場化銷售。

而近日有消息人士告訴“汽扯扒談”，在相關部委對已經獲得新能源汽車生產資質的十多家企業盡心復核后，應該會有企業被攔在第二道關卡前，這就意味著即便已經拿到生產資質的企業，也不一定能實現最終的市場化銷售。

不過與此同時，消息人士還稱，今年有關新能源汽車生產資質申請“新窗口”，最遲應該到今年10月份左右會再次打開。“估計年底之前，應該還會有1-2兩家企業，能通過審核拿到生產資質。”

相關政策的調整，對于新興造車企業而言，意味著留給他們融資和新車量產的時間更加緊迫。而按照不少業內人士此前估算，2018年將成為新興造車企業發展的重要時間點。可是，在當前“雙積分制”和“生產資質收緊”兩方面因素影響下，這個關鍵時間點或將調整到今年下半年。

已經開始著手更多“聯盟”

其實今年以來，不止一家新興造車企業負責人在采訪時表示：“我覺得未來經過優勝劣汰后，能留下的新興造車企業不會很多，也就2-3家左右。”而事實上，這一行業發展形勢，早已得到業內形成共識。

汽車行業資深分析人士田永秋表示：“其實現階段，一些有生產資質和沒有生產資質的新能源汽車企業，已經開始在著手相互合作、結盟甚至收購的事宜。尤其是那些沒有拿到生產資質的企業，在政策收緊的情況下，都在想其他‘曲線救國’的方法。”

蔚來汽車就是一個典型的例子。從一開始，蔚來就已經做好了兩手準備：一方面通過合作讓江淮汽車為其今后量產新能源車代工；另一方面通過簽署意向合作，與長安汽車成立合資公司，借助更多傳統車企深厚的研發力量，來實現新產品的量產。在此之后，小鵬汽車也與海馬汽車“搭伴”，一塊兒來生產新能源汽車。

“行業發展肯定會有一個‘先上車再上量’的過程，這樣新興造車企業才會有進一步融資的資本，才能有繼續發展下去的可能。”田永秋認為。

的確，通過各種方式盡快實現產品的量產，是當前新興造車企業群體最重要、最棘手的事情。而且大家都意識到，在這件事上“不能一條道上走到黑”。而至于產品能否受到消費者喜愛、工廠能否保證大規模量產的產品質量，以及各種路徑可能會帶來的發展風險等后續問題，或許是新興汽車制造企業下一階段，才會切實考慮到的。