7月11日，全國乘用車市場信息聯席會發布了2017年6月的汽車銷量數據。信息顯示，今年6月份，我國狹義乘用車銷量為174.5萬，同比增長5.1%，環比增0.2%，這也是近5年來首次實現6月環比5月正增長，單月銷量表現超乎預期。另外，6月廣義乘用車銷量為178.4萬輛，同比增4.6%。2017年已過半，上半年狹義乘用車共銷售1057萬臺，增幅僅為0.8%。

從細分市場來看，轎車6月銷量為87.8萬輛，環比和同比均下跌0.1%。MPV市場表現仍持續低迷，6月共售出14.6萬輛，同比跌幅達13.8%。SUV市場則依舊表現突出，6月總銷量達72.1萬輛，環比增長0.3%，同比增長17.7%。

6月銷量超預期  產銷雙雙同比增長5.1%

今年6月份，我國乘用車產量為180.8萬輛，環比下跌21.8%，同比增長5.1%，上半年累計產量為1116.5萬輛，同比增長4.8%。乘用車6月銷量為174.5萬輛，同比增長5.1%，從數據上看產銷均同比增長了5.1%。此外，我國乘用車6月份批發零售量也實現了同比2.8%的增長，達178.8萬輛。

6月份銷量同比增速大幅好于3-5月的2%左右的增速水平，綜合看6月是相對超預期的較好增長。乘聯會秘書長崔東樹對此表示，其中主要原因是月初的端午低基數和月末的零售走勢沖刺較好的共同影響，6月最后一周零售同比增長12%的拉動全月增速提升尤為明顯。他表示，隨著近幾個月終端市場折扣力度繼續加大，加速轉換消費者訂單的效果將逐步體現。

6月份合資品牌銷量表現較強，其中，美日德系的同比增長都在10%以上，這體現了中高端購車需求回暖的特征。而自主品牌增幅呈分化狀態，吉利、上汽乘用車、廣汽乘用車等明星自主車企繼續保持50%以上的超高速增長態勢。

新能源汽車市場方面，6月銷量達3.89萬臺，環比5月基本持平。崔東樹認為，雖然本月有更多的廠家逐步啟動新能源車的銷售，但由于限購區域市場容量的局限，主力車企的銷量有很大的突破空間。

前十車企：分化趨勢明顯 日產逆襲五菱摘得殿軍

車企層面，銷量前三依舊被上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾三家合資車企所占據，總銷量均在15萬上下，之間的差距并不明顯。從數據上觀察不難發現，第一梯隊與第二梯隊呈分化趨勢。值得注意的是，東風日產憑借著9.7萬輛的月銷表現超越上汽通用五菱升至月銷榜的第4名，MPV市場持續低迷的狀況對上汽通用五菱的整體銷量造成了一定的影響。

崔東樹指出，6月份日系品牌整體表現較為突出，銷量排名前十的車企當中牢牢占據了三個席位，依次為東風日產、東風本田、一汽豐田，同比增長均在10%以上。

自主品牌方面，吉利汽車連續3月坐穩自主銷量第一位置，在所有車企當中總銷量排名第六，與前一名上汽通用五菱之間的差距持續縮小，僅有1403輛，同比銷量依舊保持著穩步上升的勢頭。

上半年車市表現遠低于預期 下半年仍不明朗

今年上半年車市零售共1057萬臺，同比增長10萬臺，但0.8%的增幅遠低于預期，可以說今年上半年，中國車市已進入到微增長階段。其中，1-2月受到春節較早和購置稅優惠透支等因素的影響出現了銷量負增長的現象，到了3月份，韓系車銷量受到了薩德事件的影響，這直接導致了車市銷量劇跌，之后韓系車整體銷量稍有緩慢恢復。

崔東樹認為，雖然上半年車市銷量增速放緩，但還是存在一些亮點，主要是因為6月份銷量表現呈車市回暖跡象。分析上半年總體銷量狀況，他表示，2季度購車需求低迷抑制了車市恢復，考慮到3月的樓市異常火爆，而4月的樓市調控力度加強，這導致了部分居民觀望樓市從而造成了車市消費的暫緩。而隨著供給側改革的推動，上游煤炭、鋼鐵、有色等的價格暴漲與終端需求的相對疲軟，導致總體的中間制造和零售環節的利潤偏低，消費動力相對放緩。

客觀的說，上半年車市銷量表現并沒有達到預期。而下半年車市面臨消費恢復等有利因素，但高基數的影響和2018年稅收變化的不確定性也成為了影響消費的重要因素。

乘聯會認為，隨著政策控制樓市的走穩，汽車消費需求或得到回歸，下半年車市有望逐步恢復，其次，新能源汽車下半年逐步增量或帶來車市銷量增長。目前新能源車占乘用車2%左右，隨著政策的相對穩定和進一步明確，下半年新能源車有望持續走強。

下半年車市銷量的壓力主要來源高基數效應，拿去年銷量作為說明，去年下半年銷量是2016年全年的55%，高于歷年的52%的占比水平。除此之外，崔東樹表示，考慮到2018年春節較晚，2017年下半年的銷量增長動力不強，難以達到去年下半年車市銷售火爆的局面。綜上分析，今年下半年車市仍存在著一定的壓力，整體走勢仍不明朗。