中國汽車新聞網訊 小伙伴們大家好，上周的汽車圈還是一如既往地猛料迭出。在昨日父親節的朋友圈瘋狂霸屏中，有一家車企卻是要逆天，一條“大新聞”把汽車圈的焦點又聚到了自己身上。

這家企業就是一直頗受爭議的觀致汽車。不過此次亮相，它竟然從原先的“燙手山芋”，搖身一變，變成投資者眼中的“香餑餑”，確實令人驚訝。

6月16日，自主品牌觀致汽車的外方母公司Kenon Holdings公告稱，觀致、奇瑞、QUANTUM(觀致的外方股東Kenon Holdings下屬公司)三家企業，已與中國的一家新投資者簽署了協議，后者愿以65億元人民幣獲得觀致汽車的股份并拿到控股權。此前的觀致汽車一直沒有控制人，因為奇瑞、QUANTUM在該公司內各持股50%。該公告一出，汽車圈一時嘩然，紛紛都在尋找這位“神秘買家”究竟是何方神圣。

汽車圈最先扒出的是在萬科爭奪戰中出現的寶能系，有媒體報道，它將收購觀致汽車51%的股份，著力發展新能源汽車。不過隨即遭到澄清，觀致汽車汽車市場與傳播執行副總裁寧述勇否認了這一說法：“為了進一步發展新能源戰略，觀致正尋找投資方，我們對任何投資方都持開放態度，但寶能入股投資的消息并不屬實，而是媒體的過度解讀。”在官方澄清之后，觀致汽車的去向反倒更加令人好奇。

如今的觀致汽車與其十年前創立時的美好設想已經相去甚遠，官方資料也顯示，2014年至2016年觀致汽車三年累積的凈虧損已高達約66億元。另據觀致汽車外方母公司Kenon Holdings發布的第一季度財務報表顯示，截至2017年3月31日，觀致汽車的銷售收入為5.12億元，同比增長2.2億元，第一季度也繼續虧損3.08億元。

總的來說，觀致汽車一直都不是汽車品牌經營的正面案例，這也是它提出“兩棲戰略”準備放手一搏的癥結所在。觀致汽車最缺的并不是錢，而是足以扭轉敗局的全新的經營模式和理念，這也是“新金主”能夠豪擲65億買下51%股權的原因所在，為了拿到觀致汽車的控股權，打造一個新的“觀致”。而具備這樣的實力、技術和格局的企業也算是屈指可數，不知道各位心里的答案是哪家企業呢？

說完觀致的“久旱逢甘露”，江淮大眾的“落地生根”更加令人值得期待。6月1日，在國務院總理李克強和德國總理默克爾（Angela Merkel）的共同見證下，大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱江淮汽車）于德國柏林正式簽署合資企業協議。沒想到，江淮動作后續的反應也是十分迅速。

6月15日，在安徽省委書記李錦斌先生和大眾汽車集團CEO穆倫的共同見證下，合肥市市長凌云女士、大眾汽車集團（中國）總裁兼 CEO 海茲曼教授、安徽江淮汽車股份有限公司董事長安進先生三人共同簽署了投資協議。

按照合資協議，新工廠和研發中心將在未來陸續建立。此外，合資企業還計劃建立新的二手車平臺，并積極從事所有相關的業務活動。合資公司的注冊資本共計二十億元，雙方各自出資十億元人民幣，股比對等各占合資公司注冊資本總額的50%。按計劃，新成立的合資企業將于2018年正式投產首款電動汽車。

在國內“積分政策”即將到來之時，各大車企紛紛都在想轍應對。大眾也是應聲而動，加快了江淮大眾合作的步伐，盡管在新能源領域相對起步較晚，但是憑著雄厚的集團實力和技術支持，江淮大眾2018年就要投產的首款量產電動車，也就江淮大眾能夠辦到了。

比起大集團大企業的官方發聲，普通人的聲音在行業內總是微乎其微的。不過，上周F1職業賽車頭哥阿隆索的一句話卻在海外掀起了波瀾。

事情的起因是這樣的：據英國《每日郵報》稱，邁凱倫搭載的本田引擎因為接連出現可靠性問題，令頭哥阿隆索在能拿分的大好形勢下，不得不中途退場。阿索隆當即憤怒表示，愿意拿出1800萬歐元重新用回梅賽德斯的引擎，否則將退出邁凱倫車隊。

邁凱輪-本田車隊是今年唯一一支在2017賽季還未取得積分的車隊，在比賽中出現這么大的“滑鐵盧”，已經給頭哥阿隆索的職業生涯抹上了厚厚一層灰，本田發動機的不確定性更是點燃了他爆發的導火索。

盡管本田此次被打臉后，本田F1負責人長谷川雄介反駁道：“我們的研發是正確的，相信我們并沒有輸。本田有更多的時間，做正確的事情，加快發展速度，并在賽道上證明這一切。”不過，邁凱輪CEO扎克布朗也是對它的更新速度嗤之以鼻，他表示邁凱倫對本田無法在加拿大投入升級表示深深的失望，對本田抱有深深的不確定性，并且稱其要為邁凱輪-本田車隊在今年的賽季中未能完成前十負責。

雖然本田一再強調自己的技術研發是沒問題的，只是需要更多的時間。可是在頭哥阿隆索眼中，時間也是實力的一種，寧愿自掏腰包1800萬換掉本田引擎，也不愿意把希望寄托于不確定的等待。難道要等到退役那一天，再讓本田引擎帶著一起裝逼一起瘋？

好了，本周大事件就到這里了，下期再見！