中國汽車新聞網訊 2017年6月7日至8日，以“變革創新與轉型升級”為主題的第八屆全球汽車論壇在重慶召開。近年來，包括中國在內的世界主要市場的汽車需求量都正在接近飽和，傳統汽車產業正邁向電動化和智能化的變革之路。本屆論壇匯集了中外重量級嘉賓，就汽車行業當前的機遇與未來發展策略進行深入探討。作為全球汽車論壇的重要合作伙伴，中國汽車新聞網將在重慶現場，第一時間為大家帶來會議報道。

百年汽車行業，孕育深刻變革。隨著電動化、智能化和網聯化大行其道，IT巨頭擁抱汽車行業，仿佛在一夜之間，汽車行業爆發出少年般的活力。在新的汽車大變革時期，中國顯示出全球最具活力的態勢，各類造車新勢力如雨后春筍般涌現出來，他們背景不同，經歷各異，對行業有不同的理解、認知和探索。造車新勢力緣何而來？為何紛紛率先從新能源智能車型入手？如何與傳統車企競爭融合？誰將引領汽車行業的下一波浪潮？

6月7日下午，蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪、杭州長江汽車有限公司董事長曹忠、FMC總裁兼聯合創始人戴雷、前途汽車董事長陸群、福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司常務副總經理林密、威馬汽車董事長兼CEO沈暉、愛馳億維聯合創始人兼首席執行官谷峰、智車優行科技有限公司CEO、奇點汽車CEO沈海寅齊聚2017全球汽車論壇，以“電動新勢力：崛起、定義和重構”為話題進行了熱烈討論。

出身不重要，存在下去更重要

蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪認為，中國汽車行業一共經歷了三波浪潮：第一波是改革開放初期，汽車行業在中國開始起步，取得了許多創新成果；第二波出現在十幾年前，奇瑞、長安、吉利、華晨等自主品牌出現，中國本土汽車企業被寫入歷史；第三波浪潮正是眼前。在中國這樣一個全球最大的汽車市場，一直都有新的力量加入，也一直都有垂老的企業倒下，這個過程一直沒有停止過。秦力洪表示，造車新勢力集中在中國出現，是一個天時地利人和的結果：“英雄不問出處。無論是傳統車企，還是新興汽車企業，出身并不重要，誰能夠走過這個關口，誰能繼續存在下去更加重要。”

蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪

FMC總裁兼聯合創始人戴雷則表示，如今全球汽車保有量超過了10億輛，平均每個人每天有90分鐘待在車上，為了不讓這90分鐘浪費掉，汽車在未來一定不會僅限于交通工具的定義，一定會朝著越來越智能、越來越有趣的方向發展。目前傳統的車企，最大的挑戰不是資源，是其機械研發的DNA，而非互聯網DNA，這不是實力的問題，是思維方式的問題。戴雷認為，未來一定會有2~3家中國的互聯網汽車企業發展起來，享譽全球，就像特斯拉一樣。

FMC總裁兼聯合創始人戴雷

電動車有得天獨厚的優勢

為何幾乎所有的造車新勢力都會選擇從新能源車型入手？福建省汽車工業集團云度新能源汽車有限公司常務副總經理林密表示，當前汽車市場，消費者如果愿意接受一種新能源驅動的汽車時，其實并不介意會選擇一個新的品牌，這就為造車新勢力打開了一個窗口期。“所以，我認為新興的新能源汽車產業更容易躍出龍門。”在林密看來，電動化、智能化、共享化將是未來乘用車的發展方向，眾多的新興車企當中如果有一兩家但凡能夠在研發環節、制造環節能有所突破，都能盡快殺出重圍。

福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司常務副總經理林密

威馬汽車董事長兼CEO沈暉也認為：“汽車未來的方向一定是電動化、智能化、共享化。電動化一定是中國首要推崇的方向，無論是從環保還是資源方面考慮。具體到產品，電動車有著得天獨厚的優勢——動力好、環保、操控等優勢得天獨厚，十分受用戶喜愛。某種程度上講，在傳統汽車積累太多，反而是個包袱。在電動車產品本身上面，只要下功夫夠多，還是可以做到差異化，慢慢發展起來。”

威馬汽車董事長兼CEO沈暉

愛馳億維聯合創始人兼首席執行官谷峰對以上觀點表示贊同：“與整個汽車產業130年的歷史相比，新能源智能汽車可以說是剛剛開始，全球的汽車產業產量大概是八千多萬，而新能源智能汽車也就是在一百萬左右，可增長的空間是非常巨大的。傳統車企也在做新能源車，但在擁有了傳統動力車型的巨大市場的前提下，他們的動作可能并沒有新興車企那么快，這也是新興車企的機會。所以，雖然面臨各種各樣的困難，但新能源智能汽車的未來是光明而美好的。”但谷峰同時也表示，雖然機遇在這里，但新能源智能汽車也面臨著各種各樣的問題，生產環節供應鏈需要得到保證，銷售環節需要有更多創新，即使賣出去，充電、使用、售后環節都還需要更多的完善，這些都是需要新興車企站在更高的角度，以更遠的視角去看待、去解決的問題。

愛馳億維聯合創始人兼首席執行官谷峰

不僅僅做“鯰魚”

智車優行科技有限公司聯合創始人兼 CEO、奇點汽車CEO沈海寅自稱為是“從互聯網闖入汽車行業的野蠻人”。“我是一個互聯網的逃兵。互聯網行業競爭非常激烈，只有第一名才能活下來。但在汽車行業，市場并不是贏者通吃。”

智車優行科技有限公司CEO、奇點汽車CEO沈海寅

技術在改變，商業模式在變化，用戶也在變。在如此強烈的外部環境下，不改變基因，如何才能活下去？沈海寅認為，老牌車企、國企，發生基因突變的概率很低，新興車企、民企反而更容易順應時代、自我變革：“在一個行業發生快速變化的時候，如果不是用一個全新的方式，去做一個傳統的事情的話，面臨的挑戰更大。我們和傳統企業相比，在思想的維度，是高出一維的。這是思想上的改變和優勢。”

杭州長江汽車有限公司董事長曹忠

“在研發新能源車、互聯網汽車等新型汽車的同時，我們也看到了傳統汽車廠商的實力，如果這些廠商真的壯士斷腕，下決心轉型，對新興的新能源車廠商來說都是一個強大的競爭。”在杭州長江汽車有限公司董事長曹忠看來，傳統車型的壽命，取決于新能源車技術的研發速度，雖然這個市場很熱，但新興車企一定要抓住這個難得的機遇，時刻鞭策自己、堅持創新、保持緊張。

前途汽車董事長陸群

行業內很多人形容新興企業的進入，對于傳統車企來說是一種鯰魚效應，通過自身的攪動來激活傳統企業的活力。前途汽車董事長陸群對此表示反對，他認為：“新興企業進入汽車市場并不是為了做攪動魚塘的鯰魚，而是要做挑戰傳統車企的鯊魚。”陸群同時表示，傳統汽車企業并沒有過時，新能源汽車在未來相當長的時間里將是傳統車企之間的競爭領域，作為新興汽車企業，需要考慮的是如何能抓住稍縱即逝的時機，抓住變革的機會，在高瞻遠矚地眺望未來趨勢的同時，謹慎地走出每一步。