根據國家質檢總局缺陷產品管理中心發布的召回公告，在剛剛過去的5月份，國內共有7個汽車品牌發布了累計7次召回公告，共計召回581,875輛汽車。至此，2017年1-5月國內汽車召回總量達到了4,586,018輛。

3月汽車召回集中爆發

縱觀前5月國內汽車召回量變化，3月份與其它月份召回情況形成了非常明顯的對比，召回量從2月的543,134輛“飛漲”至2,609,294輛，并且在4月份下掉至263,598輛。很顯然，這一情況與“3·15國際消費者權益日”不無關系，2016年“3·15”之前就有大批車企召回的案例，有一部分車企為了避免被曝光，選擇在這個節點主動召回以減少投訴。

而從召回原因來看，安全氣囊仍舊是一大關鍵詞。在3月實施召回的車型中，仍有很大部分是受到安全氣囊故障的影響，例如華晨寶馬X1、昌河利亞納、進口寶馬420i、進口2016年款路虎新攬勝、英菲尼迪QX30等等。高田氣囊余波未了，以上有關車型仍有一部分故障氣囊來自高田，并且由于高田是全球第二大氣囊供應商，涉及面及影響力之大可能會繼續引發車企的召回，業內人士指出，相應召回可能會一直持續到2020年。

5月召回量回歸“正常”水平

從汽車召回數據上看，在經歷3·15前后的大范圍召回之后，相比4月召回數量的大幅下降，汽車月召回數量在5月回歸到了“正常”水平，與1、2月份基本持平，但數量仍舊不低。而從召回原因上看，在4月汽車召回中，超14萬輛禍起高田氣囊，而5月的汽車召回中，則并未有因高田氣囊而發生的召回。

另據蓋世汽車統計，4月國內共涉及12次汽車召回，3月49次，2月22次，1月也達到了36次之多。而正如以上所說，5月僅發布了7次召回公告，但是召回總量卻并未因此下降，甚至環比4月實現了翻倍增長。這主要是由于其中涉及到一汽-大眾高爾夫及速騰車型的召回，召回數量達到了577,590輛。

根據召回計劃內容，一汽-大眾本次召回范圍內的部分車輛，在空氣濕度較高、溫度快速變化和震動等特定情況下，保護車外照明燈的保險絲可能因過熱而失效，導致部分車外照明燈無法正常工作，存在安全隱患。一汽-大眾將為召回范圍內車輛免費更換改進后的燈光保險絲，以消除安全隱患。

汽車召回數量低至個位數

蓋世汽車通過整理前5月的汽車召回數據發現，在此期間汽車召回量低至幾輛高至近百萬輛，十幾輛的召回案例也不在少數。例如，今年1月，保時捷（中國）宣布召回部分進口2017款718 Boxster汽車，中國大陸地區共涉及7輛；3月，梅賽德斯-奔馳（中國）表示將召回部分進口2016年款GLE SUV系列汽車，中國大陸地區共涉及13輛；而到4月，其又宣布召回部分進口2016年款G500系列汽車，此次中國大陸地區共涉及6輛……而如果再將時間向前推，部分品牌“僅召回1輛”的案例也是有的。

生命無小事，任何一款缺陷汽車都不能放過。而從以上數據可以看出，車企或是相關部門對缺陷汽車越發重視，即便是幾輛汽車出現問題，也要公開召回。另一方面，這也一定程度說明了，隨著技術的進步，更多以前未能發現的產品缺陷得以發現和改正，從而進一步降低安全隱患。

而不管是1輛還是幾百萬輛的汽車召回，業界所關注的還有一點，也即所謂的召回是車企主動召回還是被動召回，因為這體現了車企對于消費者訴求的重視程度。根據國家質檢總局此前發布的數據，2016年我國汽車召回活動所涉及的1132.56萬輛汽車中，75.21%是在質檢總局啟動缺陷調查情況下實施的，在召回總量中仍有兩成“召而不回”。顯然，車企在這方面做的還遠遠不夠，而“1輛也召回”做法及所展示出的態度值得車企去思考和學習。

當然，最好的情況是，汽車不再有召回的必要了。

蓋世小結：一般轎車約由1萬多個不可拆解的獨立零部件組裝而成。結構極其復雜的特制汽車，如F1賽車等，其獨立零部件的數量可達到2萬個之多。汽車的零部件數量越多，并不說明汽車的性能越好，反而意味著它的可靠性會更加難以保證。當然，這并不能作為缺陷汽車駛入道路的理由。相對于汽車召回的實施，作為汽車制造商，讓“缺陷汽車”沒機會上路顯然更為重要。而在此基礎上，能夠發現問題并及時解決，才是一個負責任的車企應有的態度。