靠著“半價(jià)理想”的品牌標(biāo)簽，如今零跑汽車銷量是一路高歌猛進(jìn)，十月份首次月交付量突破7萬臺(tái)，可以說是傲視新勢力了，今年的新勢力銷冠應(yīng)該也是收入囊中了，盈利與銷量都不擔(dān)心的零跑也要開始研究研究品牌向上了，畢竟玩高端才能掙大錢。

11月1日，零跑宣布品牌旗艦SUV，零跑D19正式開啟盲訂，支付999元意向金可享優(yōu)先排產(chǎn)、 限量2000份創(chuàng)始人簽名D19車模及后續(xù)活動(dòng)優(yōu)先參與權(quán)+尊享服務(wù)在內(nèi)的多項(xiàng)權(quán)益。

零跑D19是零跑汽車是基于零跑旗艦D平臺(tái)打造的首款全尺寸旗艦SUV，新車要在明年上半年上市，預(yù)計(jì)價(jià)格是30萬以上，這也意味著零跑汽車將開啟品牌向上新篇章。

目前新車開啟盲訂，也是玩起了新勢力熟悉的套路，不過相比于盲訂，許多消費(fèi)者還是更關(guān)注這個(gè)車的價(jià)格，并且對于這個(gè)30萬以上定價(jià)很多消費(fèi)者似乎都不買賬，也是有網(wǎng)傳內(nèi)部定價(jià)在18.99-26.99萬元之間，許多網(wǎng)友也是非常認(rèn)同這樣的定價(jià)。

鑒于此，我們也是和零跑內(nèi)部人士進(jìn)行了確認(rèn)，其表示對于網(wǎng)傳的這個(gè)具體價(jià)格表示吃驚，也知道這款車在市場上呼聲比較高，不過這車明年上半年才上市，零跑內(nèi)部現(xiàn)在預(yù)估的價(jià)格在30萬左右。

雖然零跑內(nèi)部人員進(jìn)行了辟謠，但話也沒說死，30萬左右也意味著價(jià)格有下探空間，18.99萬的價(jià)格也并不是什么無稽之談，之所以網(wǎng)友呼聲高，是因?yàn)榇蠹覍τ谶@款車的心里預(yù)期價(jià)格也就這么多，接下來我們就推理一下這個(gè)價(jià)格到底合不合理。

頂配價(jià)格應(yīng)該不到30萬

先來看看D19的產(chǎn)品力，作為零跑旗艦D平臺(tái)的首款車型，D19以打造“頂配中的頂配、旗艦中的旗艦”為核心使命，讓百萬級科技與體驗(yàn)走進(jìn)30萬級市場。這是其官方的話術(shù)，簡而言之就是把性價(jià)比做到更加極致。

其具體賣點(diǎn)有大空間SUV；80.3度電池實(shí)現(xiàn)500km純電續(xù)航；智能方面，雙8797中央域控，提供1280TOPS級算力，實(shí)現(xiàn)VLA輔助駕駛與端側(cè)大模型座艙；駕控方面，LMC 2.0底盤系統(tǒng)集成高速雙輪爆胎控制及3.6米級圓規(guī)掉頭等功能。

而這些都是問界M9、理想L9、領(lǐng)克900的主要賣點(diǎn)，其潛在用戶人群也是想花更少預(yù)算體驗(yàn)大空間新能源旗艦SUV的那些人，但考慮到零跑汽車的品牌力和高性價(jià)比的品牌標(biāo)簽，其價(jià)格往往在上市時(shí)都會(huì)給人不小的驚喜，所以在價(jià)格上大概率是要比這些旗艦產(chǎn)品低很多的，所以零跑D19最大的競爭優(yōu)勢就是大電池和價(jià)格。

不過80度電池也意味著其價(jià)格不會(huì)低太多，電池越做越大也帶來了一系列問題。首先是成本。雖然近年來電池原材料價(jià)格有所下降，但每增加1度電容量，成本仍需增加約500-900元。以問界M8為例，53.4度電的版本比37度電的貴出2萬元。

所以電池這部分成本最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，而且大電池通常只出現(xiàn)在中高配車型中，無形中拉高了購車門檻。

參考智己LS6增程版66度電池、450公里純電續(xù)航只賣24.49萬，52度電池版本甚至做到了21.79萬，所以零跑D19的80度電池版本大概率會(huì)是頂配車型，但在價(jià)格上應(yīng)該不會(huì)超過30萬，甚至可能會(huì)更低。

有網(wǎng)友就建議，D19頂配可以大電池，起步就50-60度完全夠了，實(shí)際純電里程250-300公里起，也能吸引不少人了。電池上稍微控制成本，配置上也一樣，必要的安全配置要好，這款車還是有市場的。

但從零跑官方信息來看，其是全系標(biāo)配80度電池的，所以在電池上控制成本應(yīng)該是不太現(xiàn)實(shí)了。這也意味著其起售價(jià)不會(huì)太便宜。

起售價(jià)20萬左右就合理？

經(jīng)過上半年各大車企的發(fā)力，如今大六座SUV市場賽道已經(jīng)很擁擠，銀河M9、深藍(lán)S09基本上是卡住了20萬區(qū)間市場，40多度電池的版本銀河M9就要19.88萬元，所以，零跑D19大概率會(huì)參考這些傳統(tǒng)品牌車型的定價(jià)，再加上新能源購置稅退坡，所以性價(jià)比應(yīng)該會(huì)再高一些，競爭力就更大了。

一位打算購買零跑D19的用戶在研究了傳統(tǒng)品牌定價(jià)后就表示，這車得便宜，又不能太便宜，說白了就是上不了30，但是又不能太低，很簡單，領(lǐng)克900的1.5t頂配也就30剛冒頭，啥配置都有了，吉利系低配是銀河M9，看這樣D19應(yīng)該高于M9，低于900或者平900，明年起售，那應(yīng)該要降價(jià)，明年收稅而且沒補(bǔ)貼，如此一來起步價(jià)大約就是30，然后如果想要賣爆必須調(diào)低，如果定價(jià)太高，估計(jì)銀河M9都打不過。

同時(shí)一位電池從業(yè)人員表示，這車如果標(biāo)配80度電池，低于20萬發(fā)布，要么做慈善，要么偷工減料，80度電池光電池成本就要近9萬，寧王的電池比其他頭部企業(yè)貴20-30%，比普通國標(biāo)貨貴50%。

一位汽車從業(yè)人員就表示，零跑的核心客戶群體，其實(shí)他們也懂，就是精于計(jì)算、注重配置、對新興品牌接受度較高的消費(fèi)者，他們不在乎什么BBA，什么面子牌子，就在乎性價(jià)比，可是這次，零跑定在30萬級，對于這些價(jià)格敏感群體，他們是難以承受 25-30 萬元的價(jià)格。

考慮到零跑汽車品牌力與以往高性價(jià)比策略，在結(jié)合目前市場現(xiàn)狀，所以這款零跑D系列旗艦的定價(jià)應(yīng)該不會(huì)太高，雖然有可能到不了18.99萬的價(jià)格，但20萬左右應(yīng)該是差不多了，說不定還能成為明年的9系新爆款。