10月14日，京東在“2025年京東11.11驚喜開放日”上宣布，將聯合廣汽集團與寧德時代，在11月9日推出一款“國民好車”。消息一出，業(yè)界震動，不少媒體將其解讀為京東正式進軍汽車制造業(yè)的標志。

京東方面迅速澄清：新車是三方聯合推出，京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。這一回應明確了京東在造車事業(yè)中“重在參與”的獨特定位。

與小米自建工廠的“All in”模式不同，京東選擇了一條差異化路徑——不做制造商，而是做生態(tài)整合者。

聯手廣汽寧德，各展所長

京東此次跨界造車，選擇的合作伙伴堪稱“黃金組合”。廣汽集團作為國內大型汽車集團，負責整車研發(fā)制造；寧德時代提供電池及換電支持；而京東則專注于用戶消費洞察和獨家銷售。這種分工模式使各方都能發(fā)揮自身優(yōu)勢，形成互補。

京東將其角色定位為“需求+渠道+服務”的整合者。基于其電商平臺積累的海量消費數據，京東能夠精準把握用戶對汽車外觀、價格、配置等方面的需求，從而參與甚至主導產品定義階段。

在銷售環(huán)節(jié)，京東App已成為這款新車的獨家預售平臺。用戶可填寫調查選擇自己對車的外觀、價格、配置等需求，實現“打造京東的第一臺車”的參與感。

在車輛基礎版本的基礎上，用戶可靈活選配多種定制套餐，實現“買車即配齊”的消費新方式。

京東引入“買車像買手機一樣方便”的理念，將電商平臺的便捷性帶入汽車消費領域。這種變革如果成功，將極大簡化傳統汽車購買的復雜流程。

寧德時代將為這款車提供“巧克力換電”技術支持，這意味著車主可能享受5分鐘換電的便捷服務，有效解決電動車續(xù)航焦慮問題。

十年布局，汽車生態(tài)再次演進

京東此次涉足汽車領域，看似突然，實則已布局近十年。縱觀其發(fā)展軌跡，可以看出一個清晰的汽車生態(tài)戰(zhàn)略正在逐步展開。

早在2015年，京東集團創(chuàng)始人劉強東就通過個人身份投資了蔚來汽車。這可以視為京東在汽車領域的第一次試水，從資本層面開始接觸新能源汽車產業(yè)。

隨后，京東在汽車業(yè)務上步步為營：2018年上線整車交易平臺；2021年成立汽車事業(yè)部；2022年將線下汽車服務品牌“京車會”升級為“京東養(yǎng)車”。

這一系列動作為京東積累了汽車銷售和服務的基本能力。

到了2023年，京東汽車事業(yè)部正式獨立運營，提出圍繞車主“買－配－養(yǎng)－用－換”的全生命周期服務閉環(huán)，構建起完整的汽車生態(tài)鏈。

2025年，京東的汽車布局進一步加速。不僅拿下了比亞迪售后大單，還注冊了多個“Joyrobotaxi”商標，標志著京東正式進軍自動駕駛出租車領域。

京東計劃將Robotaxi車內空間轉化為“移動電商終端”，乘客可在行駛過程中即時下單生鮮、日用品等商品。

京東的差異化競爭策略在于“生態(tài)整合”。一方面，依托其龐大的用戶消費數據，精準調度車輛至高頻消費區(qū)域，降低空駛率；

另一方面，通過整合京東養(yǎng)車全國超2000家門店及4萬家合作網點的服務能力，為消費者提供便捷的售后服務。

卷土重來，吸取前車之鑒

這并非京東首次嘗試汽車銷售。四年前，京東曾與天際汽車合作推出“京選好車”系列，但結果并不理想。

回顧2021年，京東與天際汽車的合作被視為電商平臺進軍造車領域的標志性實驗：天際提供產品，京東負責線上渠道和營銷。

然而，項目熱度來得快去得也快，線上聲量未能轉化為銷量。當時，京東官方旗艦店的ME5幾乎無人下單，交付體系和服務能力也沒有建立起來。電商賣車的想象力，被現實的落地難題迅速耗盡。

四年后，京東卷土重來，但策略已明顯升級。

合作伙伴從二三線車企升級為廣汽集團這樣的國內一線車企，制造品質和品牌信譽有了更大保障。京東也從單純的銷售渠道，升級為參與產品定義的共同打造者，深入到了汽車產品的核心階段。

此次合作還引入了寧德時代的換電技術，這是上次合作所不具備的。此外“汽扯扒談”還了解到，這款新車將是廣汽埃安某款車型的換電版本，搭載寧德時代的“巧克力換電”技術，有效解決了電動車用戶的續(xù)航焦慮。

京東此次更加注重服務閉環(huán)的構建。京東養(yǎng)車全國超2000家門店及4萬家合作網點，可能轉型為“檢測-換電一體站”，為消費者提供便捷的換電服務。

結語：

盡管電商賣車的想象力，四年前曾被現實的落地難題迅速耗盡。而今，京東攜廣汽、寧德時代再度歸來，它選擇的不是親自造車，而是定義需求、連接市場與整合服務。11月9日，當那款“國民好車”正式亮相時，我們看到的或許不僅是一款新車，也是京東參與的一場關于未來汽車如何被制造、銷售和服務的又一次變革。