樂道L90與蔚來ES8的上市，讓蔚來終于看到了盈利的曙光，期待已久的拐點時刻終于要來了。

9月20日，蔚來宣布全場景科技旗艦SUV全新ES8正式上市，整車購買起售價40.68萬元，BaaS電池租賃方案下更降至29.88萬元。作為第三代ES8車型，這一價格較二代車型下調近10萬元，蔚來創始人、董事長、CEO李斌坦言：“全新ES8的定價是讓蔚來品牌入位了。”

發布會結束后，蔚來汽車創始人、董事長兼 CEO 李斌和蔚來聯合創始人、總裁秦力洪對于價格變化，蔚來目前的發展狀況還有何時盈利等大眾關心的問題都進行了詳細解答。

大三排純電SUV黃金時代來了

全新ES8共有一款七座、兩款六座配置，整車購買價格是40.68萬和44.68萬元起，如果采用BaaS電池租賃方案，僅為29.88萬元和33.98萬元，比上一代車型上市時便宜近12萬，比已經引發熱潮的預售價格各降了一萬。

對于為何定這么低的價格，李斌表示，近兩年，我們的研發技術成果進入量產階段，成本拉下來了，所以現在我們能夠做到全新ES8能比第二代有更好的毛利表現。全新ES8的定價與蔚來品牌是匹配的，也是合理的，反而能把蔚來的平均售價拉上來。大家不用擔心我們不賺錢，我們還是有合理毛利的。”

蔚來自研的神璣NX9031芯片，在性能提升的同時成本降低1萬元。這種“技術降本”模式，讓蔚來在價格下探的同時保持了合理利潤空間。李斌強調，這并非“價格戰”，而是技術創新帶來的紅利共享。

同時李斌也表達了對于增程SUV市場的看法。

李斌表示，1—8月份純電接近30%多的增長，增程基本上增長很少很少。過度的技術方案確確實實能滿足在一個階段性的，比如基建還沒有那么發達，充換電設施還沒有那么發達，因為很多用戶確實以前沒有用過純電，他有心理上的擔心也很正常。但是一旦過了這個階段，技術路線就迅速收斂，現在是大三排純電SUV的機會。

一直堅持純電技術路線的蔚來對于增程技術一直是嗤之以鼻的，如今兩款產品的銷量爆發，也讓蔚來揚眉吐氣了。

李斌就多次提出：增程大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的時代正在到來。他的依據主要有幾個方面：首先，樂道L90銷量表現良好，躍升到大型SUV的前兩名；其次，全新ES8目前的市場熱情很高；再者，增程式大三排SUV頭部廠商都在紛紛發力純電大三排SUV市場；第四，當前純電市場的增速遠大于增程市場。

李斌還以樂道L90的產品使用頻率來佐證自己的論斷，樂道L90現在1萬多用戶，一個多月時間，還沒完全形成前備艙使用習慣的情況下，現在前備艙使用頻率周活已經是93%了，而后備箱也就是96%，這就是量變到質變。再就是純電的技術路線帶來的高頻、高感知、高價值的用戶體驗，確確實實非常顯性化了，消費者高頻使用，說明這款產品就非常符合市場需求。

每個項目要清晰看到回報

目前蔚來已經有三個品牌，蔚來品牌已經坐穩高端純電；樂道離成功還有距離，在成功的路上；螢火蟲的市場表現遠超預期。

經歷過內部變革的蔚來汽車在向好的路上，同時對于未來的發展也更加清醒務實了。

對于蔚來的變和不變，李斌表示，做企業最難的就是哪些該堅持，哪些要變化。“不可能一根筋什么都不變，那是不可能的。也不能說見風就是雨，墻頭草，都不行。所以，蔚來的思路是越來越清晰。”

在技術創新方面、研發投入方面要堅持。在充換電基礎設施建設方面要堅持，在用戶服務的品質和用戶社區的打造方面要堅持，技術產品、服務社區這是我們要堅持的。但我們也有很多需要變化的，我們的產品怎么能夠更滿足用戶的需求，我們的反應怎么能夠更快一些，我們的運營怎么能更精細一些，該省省，該花花。

李斌對于內部改革也進行了總結評價，2025年在公司內部推基本經營單元，新的機制是希望能夠做到每個項目，不管是研發還是市場活動，每個部門和每個崗位都能夠清晰地看到投資回報。“我們過去經歷了低谷期，也進行了反思，進行了變革，這個變革更加回到商業本質。因為把公司做好，這才是對用戶最大的責任。”

對于換電服務，李斌也是非常有信心，其表示目前蔚來的換電站已發展至第四代，按照計劃，明年將推出第五代，在效能、容量和雙向效率上都將有更大的提升。李斌用了一個形象的比喻，換電與充電并不矛盾，換電其實就如同內存之于大模型的重要性，比快充更有優勢。

對于海外市場，李斌表也表示蔚來已積累了不少經驗教訓。“比如在歐洲，我們原本打算采用中國的全體系模式，包括直營、直接服務用戶、自建服務體系和充換電體系，結果低估了成本。原本以為建工廠最耗錢，后來發現自建基礎設施和服務體系的花費比工廠還多。”

所以從去年底開始，蔚來在海外調整了戰略方向，將更多依賴本地合作伙伴，依托現有服務體系服務本地用戶，具體做法是在一個國家找一個合作伙伴，助力三個品牌在海外落地。

造車十年，蔚來確實走了很多彎路，至今還未盈利，這也是蔚來當下最需要實現的，根據規劃蔚來目標是今年四季度盈利，樂道L90和蔚來ES8無疑是達成目標的重要支撐，目前兩款車型都收到了不錯的市場反饋，螢火蟲也表現超預期，所以即便是四季度不能盈利，更加務實的蔚來應該也不會讓大家等太久。