9月17日，東風汽車集團股份有限公司發布公告，宣布與東風汽車有限公司、襄陽市政府旗下的襄陽控股和襄高投資共同簽署投資協議，四方將共同出資成立一家專注于智能越野車輛制造與銷售的合資公司。

新公司的注冊資本高達84.7億元，各方出資方式各異：東風集團股份以無形資產使用權和實物方式出資35.5億元，占股41.9%；東風汽車有限公司以實物出資9.2億元，占股10.9%。

襄陽兩家國資企業則共以40億元現金出資，其中襄陽控股出資28.8億元，占股34%，襄高投資出資11.2億元，占股13.2%。

東風集團與襄陽國資聯合注資84.7億元成立智能越野新公司，不僅意味著猛士品牌戰略擴展，更標志著華為與東風的合作模式從此前的技術采購升級至“深度參與組織治理”的新階段。

在智選車模式五界已滿，車企與華為合作轉向“HI Plus”模式爭奪中，這也是繼阿維塔與廣汽啟境之后，又一家明確與華為深度綁定的汽車新公司。而這不僅對猛士品牌發展走向帶來巨大影響，也為東風集團旗下各新能源品牌規劃有了明確定位。

出資結構：資源互補的戰略布局

從此次合資三方出資方式來看，非常有“講究”。東風集團以無形資產出資，主要包括車型平臺、智能駕駛專有技術資產組的許可使用權以及猛士系列的商標權。這意味著新公司產品將使用猛士品牌標識，并與猛士科技共享渠道資源，實現“兩個公司、一個品牌”的運營模式。

東風有限則以實物出資，包括其位于襄陽的工廠資產。據了解，東風日產襄陽工廠作為中高端車型生產基地，年產能超過20萬輛，隨著部分車型銷量下滑，閑置產能得以通過此項目盤活。

襄陽國資的40億元現金出資，顯示了地方政府對新能源汽車產業的強烈興趣。這種政府現金入股、企業以技術和資產出資的模式，已成為當前汽車產業招商引資的新范式。

品牌定位：從硬派越野到輕越野普及

新合資公司并非猛士科技的子公司，而是與之平行的主體。兩者在產品開發上各有側重：猛士科技繼續深耕高端硬派越野市場，而新公司則主攻更為普及城市輕越野領域市場。

這種雙線布局策略與比亞迪的方程豹品牌類似，后者也分為豹系列和鈦系列兩個產品線。不同的是，東風采用了獨立公司運營而非單一公司多產品線的模式。

產品定位上，新公司車型將更加注重城市使用場景，價格也有望下探至更主流的區間。作為參考，現有猛士917定位高端硬派越野，售價在60萬元以上，而新上市的的猛士M817則價格下探至30萬元區間。新合資公司產品價格將進一步下探到20萬元區間，將猛士品牌進一步“做大”。

華為角色：從技術供應商到深度合作伙伴

與華為的深度合作是新合資公司的重要特征。據報道，華為將首次深度參與東風體系的組織治理，從產品定義到運營節奏，多個關鍵流程都將導入華為現有體系。

這種合作模式被業內稱為“HI Plus”模式。它既不同于華為智選模式的深度介入，也區別于傳統HI模式的單純技術供應，而是在技術輸出基礎上，參與產品定義、研發流程及營銷環節的協同。

華為將全面開放自身流程與體系能力，東風則引入華為IPD（集成產品開發）和IPMS（集成產品營銷與服務）等管理方法。這種深度合作模式此前在華為與長安阿維塔、廣汽華望的合作中已有體現。

市場前景：智能越野賽道的新機遇

中國越野車市場正在經歷快速擴張。據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會預計，2025年硬派越野車市占率將突破3%，2030年有望突破13%。2024年國內越野SUV銷量94萬輛，同比增長70%，其中新能源越野車銷量38.8萬輛，滲透率達到41%。

新能源技術的普及正在推動越野車從“小眾玩具”走向“大眾市場”。電動化平臺不僅降低了越野車的能耗成本，比傳統燃油越野節省60%以上，還提供了對外放電和高壓快充等適合戶外場景的功能。

新合資公司的優勢明顯：東風擁有成熟的制造經驗和品牌底蘊；華為提供智能技術和管理體系；襄陽國資則帶來資金和政策支持。猛士品牌已經建立的高端形象和渠道資源也將為新公司提供較高起點，與華為的深度合作可能使新產品在智能化體驗上具備差異化優勢。

挑戰同樣不容忽視：首先，智能越野市場雖然增長迅速，但總體規模仍然有限。新公司需要從長城坦克、比亞迪方程豹等先行者手中爭奪市場份額。其次，東風與華為的深度合作模式尚未經過市場驗證。華為同時與多個車企合作可能帶來的資源分配問題也不容忽視。

東風與襄陽的這次合作創造了汽車央企與ICT企業深度融合的新模式。華為的流程體系和管理經驗將深度嵌入東風的新項目，智能越野市場因此迎來了一個強大的新玩家。2026年底亮相的全新車型，將檢驗這場84.7億元合作的成效。