在2025年成都車展上，榮威品牌正式揭開了全新榮威M7 DMH的預售大幕，以9.78萬元的起售價強勢切入10萬級混動家轎市場，雖然目前十萬級混動家轎市場激烈，但誠意拉滿的榮威M7還是收獲了市場認可，預售一周就取得了不錯的成績。

9月5日，根據榮威官方消息，榮威M7 DMH開啟預售后一周訂單火爆，市場反響熱烈，訂單量達到10817臺，可見市場對于好產品的需求之高漲，消費者對于能讓他們花更少錢帶來更多價值的產品真的是沒有抵抗力。

長續航真混動讓消費者無焦慮

面對消費者對于十萬級插混轎車續航短、舒適度不高、設計不夠大氣需求點，榮威直接帶來了一步到位的答案：只賣長續航、真混動。

官方給出的答案紙只有三行數字：160km 純電續航、2050km綜合續航、2.91L虧電油耗。

榮威M7 DMH搭載同級最大容量電池，采用高能量密度電芯和先進電池熱管理技術，CLTC純電續航達160km，輕松覆蓋一周通勤需求。

這份實力更經多家專業媒體實測驗證：日常工況下，純電續航達166.5km，反向虛標104%，周通勤成本低至7元。滿電滿油下，綜合續航經專業媒體實測更突破2143km，百公里綜合油耗低至2.57L；即便120km/h滿載極限工況下，榮威M7 DMH仍榮獲全場油耗TOP 2的優秀表現，印證了榮威M7 DMH “續航無虛標、油耗夠實在”的產品底氣。

同時一周充電只要7塊錢；用油也省，每公里成本不到2毛：實測綜合續航2143km，同級更優油耗2.57L/100km，每公里不到2毛錢，省上加省。

主要是由于該動力系統采用熱效率高達48.1%的高效發動機——目前行業領先水平，并整合21合1高度集成的PICU混動管理系統。通過One-Chip中央大腦對動力資源進行智能分配，實現油電耦合運行策略的最優化，從根源上保障了車輛在全場景下的超低能耗與強勁性能。

同時整個系統更具堅實的可靠性——DMH技術上汽研發十余年，累計完成超1000萬公里整車耐久測試，發動機、變速箱及三電系統均通過400萬公里整車耐久驗證，品質歷經充分考核。

所以在售后保障方面，榮威也是給到消費者更放心的政策，榮威M7擁有行業領先的零自燃保障和三電終身質保，相比銀河A7三電終身質保/整車 6 年或 15 萬公里質保，確實更讓人放心。

價格一步到位消費者買的值

榮威M7 DMH共推出多個配置版本，預售價格區間為9.78萬–11.48萬元。與此同時，官方同步推出“1000元抵3000元”限時預售權益，進一步拉低了消費者的入手門檻。

與當前市場上同級別的競品如秦L DM-i和銀河A7相比，M7 DMH的起售價格低出1萬元以上，卻實現了全系標配160km CLTC純電續航，真正意義上做到“油電同價”，甚至呈現出“用電比用油更省”的實用經濟性，精準契合家庭用戶對購車與用車成本高度敏感的需求。

并且最重要的是，更低的價格，帶來2倍的純電續航，這還只是預售價。榮威M7 DMH預售價格9.78萬，標配160km長續航；銀河A7 70km探索版10.58萬，終端售價9.78萬。綜合續航里程接近。但跑同樣的路，榮威M7 DMH用油更少更省錢。榮威M7 DMH油箱55L，綜合續航2050km；銀河A7油箱60L，綜合續航2100km。

說到M7的好，在此前接受采訪時，上汽乘用車常務副總經理俞經民表示至少能數出7個。

第一個好，DMH超級混動系統，是行業第一且唯一，將混動發動機控制放進了動力總成的中央大腦，集成管理；第二個好，不做大家覺得“夠用”的的短續航版本；第三個好，綜合能耗僅為2L級，滿油滿電能開到2000公里以上；第四個、第五個好是智能座艙。手車互聯，做到了全品牌覆蓋；第六個好，空間大，座椅舒服；第七個好，全景沙發躺椅，讓用戶用車更從容。

對家庭用戶而言，理性的選擇從不是“最低價”，而是綜合成本更低、體驗更出色。這正是長續航插混的意義所在，也是榮威在這場“價格戰”之外所堅持錨定的方向。

所以榮威M7 DMH的發布，不僅僅是單一產品的推出，更是上汽乘用車體系化重構的成果展示。2025年初，上汽啟動“大乘用車一體化”改革，將榮威等自主品牌整合為統一作戰體系，推行“一個目標、一個預算、一張表”的管理模式。

目前上汽乘用車的改革已初顯成效，2025年上半年，上汽乘用車銷售36.8萬輛，同比增長9.8%，國內市場銷量同比上漲54.7%。今年7月，榮威與MG雙品牌零售超72000輛，同比增長超23%，新能源零售同比增長超27%。

從火爆的預售訂單來看，榮威M7 DMH憑借扎實的技術背書和清晰的家庭定位，在10萬級混動家轎細分市場中，迅速成為一匹極具競爭力的“黑馬”，未來也有望重新定義消費者的價值期待，而這也只是上汽乘用車反擊的開始。