七月份理想汽車銷量下滑近40%，這與傳統(tǒng)自主品牌紛紛加碼增程賽道有很大關(guān)系，比如領(lǐng)克900供不應(yīng)求，東風(fēng)風(fēng)神也是帶來(lái)L8平替，如今昊鉑HL也帶來(lái)了更大誠(chéng)意的增程產(chǎn)品。

8月19日，昊鉑宣布搭載“星源增程”技術(shù)的HL增程版正式上市，共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為26.98萬(wàn)元-29.98萬(wàn)元。

350公里續(xù)航還有超快充

昊鉑HL增程版，其實(shí)在今年4月就已上市并公布價(jià)格。這一次，隨著廣汽集團(tuán)正式發(fā)布全新“星源增程”技術(shù)，該車也同步上市交付。

作為廣汽集團(tuán)在增程領(lǐng)域的最新成果，“星源增程”技術(shù)聚焦增程車虧電狀態(tài)下的核心痛點(diǎn)，針對(duì)性解決油耗偏高、動(dòng)力不足、噪聲振動(dòng)明顯等問題。其核心配置包括廣汽自研的高效增程器，動(dòng)力性能上搭載“曲軸直連油冷發(fā)電機(jī)”，靜音效果方面，則通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)、優(yōu)化電機(jī)電磁力，配合定位停缸等先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)感啟停，大幅提升駕乘靜謐性。

此外，廣汽還自研了AI能量控制平臺(tái)，通過全域能量管理、智能補(bǔ)電調(diào)節(jié)、智能能量回收、瞬時(shí)最優(yōu)分配四大策略，對(duì)車輛的能源進(jìn)行精細(xì)化管理，進(jìn)一步優(yōu)化增程系統(tǒng)效能。

廣汽增程系統(tǒng)“星源增程”可實(shí)現(xiàn)電轉(zhuǎn)化率到3.73kw·h/L，轎車虧電油耗能做到3.3L/100km，SUV虧電油耗能做到5.3L/100km，行業(yè)首創(chuàng)曲軸直連油冷發(fā)電機(jī)。

以首發(fā)搭載的昊鉑HL增程版為例，該車搭載60kW·h寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池，提供350公里純電續(xù)航。此外，昊鉑HL增程版綜合續(xù)航可達(dá)1369公里，虧電油耗僅為6.7L，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的出行表現(xiàn)。

對(duì)比同級(jí)別 1.0 模式下的車型，比如問界 M8，理想 L8 的電池容量大概是 30-50 度左右，純電續(xù)航 200km 左右。目前大部分用戶基本買不到一款兼容長(zhǎng)續(xù)航、高品價(jià)比的增程車型，想要大電池需要邁入 40-50 萬(wàn)級(jí)的區(qū)間，而小電池則需要一周充多次電。所以昊鉑的工程師團(tuán)隊(duì)通過大量調(diào)研，認(rèn)為 350km 這個(gè)區(qū)間是用戶黃金續(xù)航里程，基本可以滿足用戶一周只充一次電的體驗(yàn)。

同時(shí)通過新增高壓平臺(tái)，補(bǔ)齊了增程車型沒有 800V 的短板。而昊鉑 HL 增程版則是行業(yè)首批具備 800V/5C 超充的增程車型，10 分鐘即可補(bǔ)能 210 公里。

這也意味著昊鉑 HL 增程版可以實(shí)現(xiàn)一杯咖啡的時(shí)間就可以補(bǔ)充高速開兩小時(shí)的能量，對(duì)于大部分增程用戶來(lái)說(shuō)，充電時(shí)間成本和獲得的純電里程，這樣的充電效率比理想、問界增程產(chǎn)品充電都要快不少。

增程2.0時(shí)代最優(yōu)解？

數(shù)據(jù)顯示，今年7月份理想銷量只有3萬(wàn)輛出頭，僅為30731輛，被擠出了前三強(qiáng)，滑落至第四，不敵零跑、鴻蒙、小鵬。

更令人驚訝的是，理想7月銷量不增反降，同比大幅暴跌約40%。反觀榜單上的其他9家車企，同期銷量均同比上漲，有的甚至好暴漲。理想成了十強(qiáng)榜單上，唯一銷量同比下滑的車企。

在新能源市場(chǎng)，理想汽車可以說(shuō)是非常另類的存在，其靠增程+“冰箱彩電大沙發(fā)”起家，并由此樹立了增程第一股的形象。

不過進(jìn)入2025年后，吉利、奇瑞等自主品牌紛紛開始發(fā)力插混，越來(lái)越多新勢(shì)力也轉(zhuǎn)向了增程路線。問界M7、M9、深藍(lán)S09、騰勢(shì)N9、領(lǐng)克900陸續(xù)投放市場(chǎng)后，理想的競(jìng)品不斷增多。其中領(lǐng)克900在五月份的銷量達(dá)到5593臺(tái)，六月份以5578臺(tái)的成績(jī)躍居細(xì)分市場(chǎng)第二，而到了七月份，其交付量更是攀升至6680臺(tái)。

同樣，這也是屬于昊鉑HL增程版的機(jī)會(huì)。

相比理想L系列產(chǎn)品，昊鉑HL增程版以大電量、超快充等等硬實(shí)力成為首款入局增程 2.0 模式的車型，除此之外，還在智能化、舒適性配置、服務(wù)體系上構(gòu)建起了增程 2.0 模式的新標(biāo)準(zhǔn)，并且在價(jià)格上也是比理想增程產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，這些都是屬于昊鉑HL增程版后來(lái)者居上的有力支撐。

從目前國(guó)內(nèi)車市的走勢(shì)來(lái)看，選擇增程動(dòng)力的產(chǎn)品正明顯出現(xiàn)大型化、高端化趨勢(shì)。與之對(duì)應(yīng)，其潛在消費(fèi)群體也因相關(guān)車型之整體定位與特性而有著更為明顯的“里程焦慮”——問界M9增程版與純電版曾經(jīng)達(dá)到15:1、甚至更高的銷量占比，無(wú)疑就是最好例證，消費(fèi)者還是愿意選擇這種無(wú)焦慮的產(chǎn)品。

同時(shí)從整個(gè)中國(guó)車市大的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，目前新能源汽車市場(chǎng)，增程式車型是銷量增速最快的車型品類之一。如果能順利搭上這列“高速快車”，對(duì)于昊鉑品牌日后的發(fā)展將大有裨益。