6月16日22時，廣汽埃安發布措辭嚴厲的“聲明”，直指網絡流傳的“員工持股計劃停滯”等不實信息屬于惡意謠言，并強調將“依法追究其法律責任”。這則深夜聲明在汽車行業引發強烈震動。

耐人尋味的是，在謠言發酵過程中，廣汽埃安被部分自媒體冠以“車圈恒大”的標簽。這個充滿負面隱喻的稱謂，與恒大集團債務危機后留下的市場創傷記憶緊密相連。為何中國新能源車市曾經的“黑馬”會陷入如此輿論漩渦？謠言背后，究竟折射出市場對埃安怎樣的深層疑慮？

謠言風波與強硬回擊

此次風波的核心圍繞2022年廣汽埃安實施的員工持股計劃。當年這家新能源車企以非公開協議增資方式，對包括廣汽研究院科技人員在內的794名員工實施股權激勵，合共出資17.82億元。

根據協議，員工認購資金需鎖定五年，2025年5月前只需支付利息，6月底開始償還本金。

隨著6月還款節點臨近，網絡傳言稱員工收到公司通牒：若不續繳利息，將按42%折扣強制清退股權。更甚者，有傳言稱管理層已獲得全額退款及額外補貼，激化了矛盾。

廣汽集團在聲明中明確表示，“廣汽埃安員工股權激勵計劃目前亦依法依規處于正常推進中”，并將對惡意造謠、傳播不實信息者 “依法追究其法律責任”。

這不是廣汽埃安近期首次應對謠言。在2024年6月12日，廣汽埃安曾就“裁員”“密集與應屆生解約”等傳言發布嚴正聲明，表示已向公安機關正式報案。當時廣汽埃安澄清，2024年已招聘118名應屆大學生，僅因內部崗位調整與8名應屆生解約，并支付了違約金。同時強調下半年預計擴招超2000人，以滿足實際需求。

“車圈恒大”標簽的由來與真相

將廣汽埃安比作“車圈恒大”的暗示，主要源于兩個關鍵因素：員工持股計劃與近年銷量表現形成的反差，以及資本市場預期的變化。

2022年實施員工持股時，廣汽埃安正處于高光時刻。當年其A輪融資182.94億元，估值飆升至1032.39億元，創下中國新能源整車領域最大單筆私募融資紀錄。員工信心也達到頂峰——794名員工以人均224萬元參與持股。

但是廣汽埃安近年來在市場表現上出現的波動，難免也會引發外界的擔憂。數據顯示，2023年廣汽埃安銷量突破48萬輛，同比勁增77%。但2024年銷量下滑至37.49萬輛，同比下跌21.19%。進入2025年，其1-5月的銷量僅為8.8萬輛，同比下滑11.77%。

更宏觀的背景下，母公司廣汽集團2024年虧損超過40億元，兩大合資品牌廣汽豐田和廣汽本田銷量也出行明顯下滑，形成傳統業務與新能源業務的雙重壓力。

但這種對比忽略了實體產業與金融投機的本質區別。廣汽埃安已建立完整產業鏈布局：2023年底因湃電池工廠投產，2024年1月銳湃電驅工廠竣工，實現三電領域全面自研自產。廣汽集團還計劃到2025年投資800-1000億建立縱向一體化的新能源全產業鏈。這種扎實的實體產業基礎，與純粹資本運作模式存在根本差異。

同時，廣汽埃安的全球化布局也在加速。其泰國工廠在2024年5月獲批保稅區運營許可證，成為廣汽集團海外首個保稅工廠，享受生產零件進口零關稅等優惠。而在塔吉克斯坦，埃安在去年還完成了首批1000輛AION Y Plus交付，創下當地單次新能源汽車進口最高記錄，并成為當地市占率最高的新能源品牌。

結語：

其實通過觀察可以發現，廣汽埃安被貼“車圈恒大”標簽的背后，是中國汽車行業競爭范式深刻變革的縮影。尤其是在信息爆炸時代，企業需建立“監測-研判-響應”的全鏈條輿情管理體系。埃安此次深夜發布聲明，就體現出其對輿情發酵規律的把握。而廣汽埃安的突圍之路也在證明，當風暴席卷而來，唯有夯實全產業鏈根基、加速全球化布局、構建快速響應機制的企業，才能在產業變革中，將危機轉化為品牌提升的跳板。