6月7日，在2025中國汽車重慶論壇上，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤對長安馬自達過去的戰略做了總結，并對以后如何發展面對挑戰提出了一些想法，他提到“我們也在考慮面向競爭白熱化新能源市場，作為“面壁人”的角色，怎么去破壁？我們提出了這樣一個概念，長安馬自達“從單向的車型輸入”轉向“全球研發協同”，從“合資制造產品”轉向“合資定義產品”的角色。這個怎么理解呢？以前馬自達的產品基本上是全球產品，投放到中國市場去迎合和尋找中國客戶，未來長安馬自達將成為獨立的整體去定義未來的全球產品，參與到馬自達母公司的研發領域里面去。去年，我們提出“合資模式2.0”，顧名思義，1.0模式就是單向的產品輸入，當時我們國家提出以市場換技術，合資企業帶著全球有優勢、有競爭力的產品進入中國市場，來滿足或者孵化中國汽車市場的發展。這是第一個階段，長安馬自達提供了非常優秀的產品，像CX-5、昂克賽拉等，也給市場帶來了非常好的品牌體驗，比如現在的創馳藍天技術，人馬一體的操控，魂動設計、造車如藝等等，被中國消費者耳熟能詳。"

進入第二個階段，就是合資2.0模式，這是什么概念？我們發現內燃機在中國汽車市場發展的勢頭發生了比較大的變化，中國市場新能源的發展速度是非常快的，中國汽車新能源的市場份額已經突破了50%，給合資企業造成了一些困擾和壓力。接下來怎么在中國快速發展的新能源增長市場上，能夠獲得更好的基礎。我們開始圍繞著以長安母公司作為強有力支撐，定義未來的全球產品。在中國汽車市場，新能源技術、智能化技術是全球領先的，在這個過程中怎么運用好新能源的技術、智能化技術，為全球征戰提供基礎和發展動力。

以下為演講實錄：

各位老師，各位同行，以及線上的朋友們，大家中午好，非常高興第三次參加貿促會論壇，每年關于合資主題的論壇都參與了，就像丁總編輯說的一樣，去年講的是合資時代如何雙向奔赴。在雙向奔赴以后，把長安馬自達定義為新合資時代的角色。今天帶著答案和朋友們交流，馬自達作為“面壁人”的角色，從今年開始也看到了合資企業集中在新能源領域做的巨大動作，基本沿用的都是長安馬自達在2023年向新能源轉化的思路和方法。在今年4月份上海車展，各個合資品牌都向市場上提供了自己的產品，自己的解決方案。我們也跟大家匯報一下，去年、今年以及接下來馬自達在新能源方面的思考和自己的解決方案。

今年是長安馬自達成立20周年，2005年落地南京，到現在是第20個年頭，剛開始叫長安福特馬自達，2012年重組成立了長安馬自達，自2012年開始長安馬自達成為馬自達在全球除了本部以外唯一集研產銷于一體的合資企業，2021-2022年，我們推動完成了兩馬整合，在中國市場，只有一個馬自達，這為我們面向新能源轉型的時候奠定了非常重要的基礎。

在2023年4月份，我們在上海車展前夕的品牌之夜上發布了面向2027年的中期規劃，在中期規劃里面進一步加強了長安馬自達研發體系建設。以前合資企業的研發單位是國產化的一個過程，隨著中國新能源產業鏈的高速發展，隨著中國新能源汽車市場的蓬勃起勢，長安馬自達成為馬自達研究或者研發中國有代表性的新能源產品的橋頭堡。所以，在2023年4月份，我們同步進行了研發團隊的重組，尤其是加強了智能化和新能源兩個方面的團隊建設，我們當時也號召有識之士加入到長安馬自達團隊。去年，我們投放了第一款產品，今年馬上投放第二款產品，這是向市場，向行業交出的一份答卷。

再一個，長安馬自達也成為了馬自達面向全球的唯一新能源研發、生產和出口基地，以前馬自達對中國市場只是導入全球化的車型，接下來長安馬自達的每一款產品都是從全球開發的角度來進行，所以第一款產品EZ-6在中國市場上市后6個月，我們便進軍歐洲市場。現在的第二款產品EZ-60也會進入歐洲市場，開發的進度和開發的視野、開發的流程，都是按照全球市場在做，我們在開發體系上也越來越完善。

同時，我們也在考慮面向競爭白熱化新能源市場，作為“面壁人”的角色，怎么去破壁？我們提出了這樣一個概念，長安馬自達“從單向的車型輸入”轉向“全球研發協同”，從“合資制造產品”轉向“合資定義產品”的角色。這個怎么理解呢？以前馬自達的產品基本上是全球產品，投放到中國市場去迎合和尋找中國客戶，未來長安馬自達將成為獨立的整體去定義未來的全球產品，參與到馬自達母公司的研發領域里面去。去年，我們提出“合資模式2.0”，顧名思義，1.0模式就是單向的產品輸入，當時我們國家提出以市場換技術，合資企業帶著全球有優勢、有競爭力的產品進入中國市場，來滿足或者孵化中國汽車市場的發展。這是第一個階段，長安馬自達提供了非常優秀的產品，像CX-5、昂克賽拉等，也給市場帶來了非常好的品牌體驗，比如現在的創馳藍天技術，人馬一體的操控，魂動設計、造車如藝等等，被中國消費者耳熟能詳。

進入第二個階段，就是合資2.0模式，這是什么概念？我們發現內燃機在中國汽車市場發展的勢頭發生了比較大的變化，中國市場新能源的發展速度是非常快的，包括昨天在參加汽車之家活動時，談到中國汽車新能源的市場份額已經突破了50%，給合資企業造成了一些困擾和壓力。接下來怎么在中國快速發展的新能源增長市場上，能夠獲得更好的基礎。我們開始圍繞著以長安母公司作為強有力支撐，定義未來的全球產品。在中國汽車市場，新能源技術、智能化技術是全球領先的，在這個過程中怎么運用好新能源的技術、智能化技術，為全球征戰提供基礎和發展動力。

就像前面說的，長安馬自達未來每一款產品都是全球產品，研發的過程不僅聚焦中國市場，比如EZ-6，今年4月底第一批600輛車已經發到歐洲，因為航線比較長，所以上市時間在8月底。這個產品研究的時候不只是馬自達母公司參與，也有長安馬自達的參與，也有歐洲德國研發中心的參與。這些是全球研發的協同，這個過程也是征戰全球的一個基礎。這個產品不但到歐洲還要到大洋洲、中東、東南亞，這些國家都是我們未來的目標市場，我們已經和馬自達母公司簽訂了面對67個國家的出口需求清單。

4月份第二款產品EZ-60在上海車展已經發布了，這款產品是中大型的SUV，在上海車展上正式代表了馬自達新能源事業發展的基礎。我們相信，依托于中國新能源產業的高速發展，帶來新能源產業鏈的快速成長，同時也能孵化出除中國品牌以外的外資新能源品牌。以前我跟一些媒體老師交流，中國汽車產業的壯大，并不是說有幾個品牌能夠走向世界就算成功，而是在中國汽車新能源產業鏈中能夠孵化出合資品牌或者外資品牌，這才是最大的成功。長安馬自達是在這個產業鏈上第一個孵化出來優秀的品牌。這是跟大家講歐洲市場的概念，因為我們和中國品牌出口的方向或者戰略節奏是不一樣的，我們首先出口的是歐洲市場，這也是第一個，和歐洲的認購團交流的時候，我們是中國市場上的合資品牌，第一個拿到歐盟整車通行證的企業，代表著馬自達開發的所有產品，在國標之上看齊歐標。

在這里重點講幾個點，我們在做認證的過程中也面臨非常大的挑戰。第一是碳排放的問題，我們和中國的寶鋼，也在研究關于“綠鋼”在車型上的使用，未來參與歐洲市場競爭的時候也具備非常大的競爭力。第二，MAZDA 6e在歐洲市場滿足歐標的安全法規，全系標配九氣囊,同時車型采用寶鋼雙面鋅合金的鋼板，防銹等級L4，完全符合歐洲提出的要求和標準。

這是4月21日-22日在上海港第一批發到歐洲去的600臺MAZDA 6e，這600臺車在5月底已經到了歐洲港口，陸陸續續在歐洲市場進行交付。前期和媒體交流的時候，講到一個概念，真正全球化的企業不是被動地適應規則，而是以技術韌性重塑競爭力，馬自達就是通過這種方式來踐行的，我們借助中國新能源供應鏈來做全球化的標準產品，這里面重點是新能源和智能化板塊，傳統的機械素養上還是馬自達的特長。同時，中國新能源供應鏈可以借助合資品牌走向全球，剛才講到的，比如歐洲對于碳排放的要求，所有供應鏈里面的零部件都有這樣的低碳標準，以及防銹各方面的質量要求，我們也在跟供應商提出這樣的標準和要求。歐洲市場在全球出口的標準是最高的，我們只要能攻克歐洲市場，全球市場相對來講是比較順暢的。

操控這邊，馬自達的特長還是在人馬一體的操控，我們和德國研發中心、日本馬自達一起研究性能操控方面的要求，這是對品牌DNA的堅持。在安全碰撞上，馬自達對安全的要求投入是比較高的，我們計算了一下，EZ-6一共做了100臺樣車，投入開發費用接近1個億，一般企業做不到這么大的投資，打造具有全球水平的安全標準。

這是我們使用的鋼材要求，前面講過了。現在和寶鋼優秀的鋼材都是和馬自達共同研發的，這里講到2000兆帕，在跟寶鋼交流的時候，那邊的技術專家告訴我們，鋼材通過熱成型之后，硬度達到了，但是韌性達不到，我們和寶鋼共同開發的鋼材完全可以做到硬度和韌性兼得，這是鋼材方面的優勢。我們也會整合中國汽車市場優秀的供應鏈，上海車展，我們宣布和寧德時代展開戰略合作，共享智能安全底盤技術，相信大家在不久的將來看到中國優秀的供應體系在合資品牌上更好地搭載。

今年4月2日，長安母公司和馬自達母公司達成“雙白翻番戰略”，接下來在中國市場上持續投入100個億，到2027年長安馬自達的新能源車型銷量和產值實現翻番，同時出口額達到100個億。這展現了長安母公司和馬自達母公司對中國市場的信心，同時也是對我們合資企業的信心，能夠依托中國市場，能夠依托中國產業鏈實現合資企業更好的發展，我們也相信，長安馬自達能成為中國合資制造的一張名片，能夠把中國市場優秀的智能化和新能源電動化的技術，通過這些供應鏈帶向更寬廣的全球市場，這就是我的報告，謝謝大家。