想不到一起車禍，就讓智駕從新車“標配”，變成“談之色變”。

近期，多個網友向“汽扯扒談”反映，很多高速上新增新增“慎用智駕”或“勿用智駕”路牌。顯然這與不久前，小米汽車高速發生事故導致三人死亡有直接聯系。根據車輛數據顯示，小米SU7在事故前，正在智駕模式下高速行駛。

“汽扯扒談”隨機采訪幾位老司機和新手，均表示很關注此次小米車禍的調查結果。對于所有車輛智能駕駛的信任度更是打了折扣，并且認為高速進行相關智駕慎用的提醒很有必要。

智駕對消費者宣傳存在嚴重誤導

而高速正是智駕最常用的場景之一。在此之前，經常會在社交媒體上刷到某些品牌車型智駕表現視頻，在出行中帶來種種便利。盡管多數車企對于車型智駕開啟，都有一系列規范流程，并對駕駛員監管車輛會有相應提醒。但是車企在對智駕進行線上和線下傳播的時候，為了體現先進性，確實有很大的誤導。

主流車企基本都舉行過智駕技術發布會，聲稱智駕對于復雜路面的應對能力。光看介紹，確實感覺車型幾乎“無所不能”。而線下銷售人員，對于本品牌車輛自駕實力的介紹“更為夸張”，這都讓消費者對于智駕應用場景以及需承擔風險，有了比較嚴重誤解。

現在國對于智駕的風評，幾乎一夜之間發生調轉。包括小米在內的眾多車企，也強調智能駕駛并不是真正實現無人駕駛。此次出事的小米SU7是否屬于智能駕駛問題個例呢？實際上并不是。

“汽扯扒談”從相關報道發現，不論是聲稱處于智駕第一梯隊車企車企，還是在海外搭載FSD最新版本的特斯拉，都有智駕過程中發生事故的案例。現在智駕技術主要采用端到端大模型，對路況狀況識別和匹配處理，雖然精度和準確度不斷提升，但是仍會有出現問題處理不了的可能。所以智駕出現問題和事故，多發生在修路、特殊車輛以及路況等場景中。只要出現一次問題，往往都有可能是“致命”的。

高階智駕推廣面臨“急剎車”？

一方面今年大量新上市車型都搭載智駕系統，因此也被稱為智駕普及元年；另一方面，各地有關高階智駕法規也陸續出臺，因此智駕系統的搭載，將迎來爆發性增長。而現在多個高速公路明確不要使用智駕系統，這似乎意味著在高階智駕推廣方面，面臨“急剎車”。

與此同時，也讓車企和消費者更理性看待智能駕駛的優缺點和使用邊界。短期內，行業或將經歷“技術降速期”。工信部《L3及以上自動駕駛準入管理試行辦法》的試點推進，以及北京、武漢等地自動駕駛條例的落地，為責任劃分提供了新框架。

長期來看，智駕要想實現真正推廣，不能只是車在跑，還需跟上構建和完善技術安全、用戶認知和法律責任三大體系。比如建立邊緣場景數據庫，強制要求車企進行異形障礙物、極端接管場景測試；用戶方面則加強培訓，并在智駕過程中，確實承擔起監管的責任。對于多次不按要求監管的用戶，車企也應對車輛智駕開啟進行限制。

小米這次交通事故揭示出技術智駕普及必須建立在安全與責任的雙重基石之上。當高速路上的警示牌從“保持車距”變為“慎用智駕”，行業需要的不只是技術參數的升級，更需一次從營銷尺度到制度設計的全面革新。