造車十年，虧了1000億，網上都在調侃蔚來賣車是副業，但在已經立下2025年4季度盈利目標的李斌看來，這是不能有失的任務，畢竟蔚來要對市場與投資人負責。

于是我們就看到了一向溫文爾雅的李斌也罕見的發飆了。

3月10日，據媒體報道，蔚來在內部掀起變革風暴，深入推動組織變革。此次變革的核心是推行CBU（基本經營單元）經營體系。這一機制將公司所有經營工作拆分為多個互不重疊的“基本經營單元”，每個單元都必須建立明確的ROI（投入產出比）指標和業績獎懲制度。

這意味著，蔚來從過去的預算制轉向了經營目標制，強調“每一分錢投入都要聽到回響”。據爆料，李斌在內部會議上多次斥責一級部門負責人“不要扯淡”，強調價值觀是用來要求自己的，而不是用來掩蓋經營問題的。

顯然，蔚來這是在學習小鵬的降本增效，既然沒有王鳳英，那就復制王鳳英模式。

蔚來復制“王鳳英”時刻

王鳳英來之前的小鵬汽車和現在的小鵬汽車完全是兩家公司的感覺，不僅清理了蛀蟲，還把小鵬從生死線拉了回來，隨著新車不斷爆單，盈利已在眼前，業內很多人都在感慨是王鳳英救了小鵬，但王鳳英只有一個，不過蔚來可以學習其帶來的變革方法與推動變革的決心，畢竟王總決策的最終拍板者還是何小鵬。

所以變革的核心還是要掌舵人發話。

根據爆料，蔚來的內部變革始于一封內部信。2月25日，一名即將離職的蔚來員工在內部論壇發布吐槽成文，提出十條建議，呼吁公司應盡快從務虛轉為務實，以市場為導向，拒絕幻想和口嗨，集中資源，直面現實。

幾個小時后，李斌便做出批示，并將長文置頂，還通過飛書推送給了全員，斌哥顯然這次是非常認真且擲地有聲的。

此次爆料的變革涉及的調整挺多的，總結來說就一個目標：省錢。

蔚來落地了一個名為CBU的的經營機制，簡單來說就是——每個部門都要有成本核算，心里有個賬本，算不清收益，這事就不干。

造車十年，虧損千億，蔚來這些年為了打造豪華品牌力，真的是把該花錢都花到了，不該花的也花了。

為了打技術標簽，研發就是一大開支；為了解決補能焦慮，全國各地鋪設3000多家換電站，一己之力撐起換電模式；蔚來為車主提供的尊貴服務還包括上門補胎、事故代客值守、應急充電；為了服務車主，在各大城市最繁華的地段，開設上百家“牛屋”提供專屬空間，甚至還幫車主理發。

車主是服務好了，高端品牌形象也立住了，目前高端電車蔚來依舊是領跑者，純電車賣到30萬以上區間的品牌蔚來是做的最好的。

一位來自山東的車主表示，作為蔚來車主，真的很爽，獨立的服務群、牛屋、豐富活動的社群、除了賣身啥都干的駕享、還有換電體系。但是政策很復雜，這樣導致營銷很吃虧，多一個邏輯營銷到要讓用戶理解的成本就指數級上升，而且容易帶來誤會。

一直特別喜歡和關注蔚來，覺得它是有獨特氣質的公司，希望他們可以做的更精細化，把錢花在刀刃上，才能走得更遠。

蔚來現金流還可以消耗26個月，樂觀情況下則有45個月。這個預測結果源自DEEPSEEK，依據是公開可獲得的資料，這還是已經將蔚來新獲得的28億融資納入統計范圍。

所以為了更好的賣車，增強現金回流，把賣車當主業是蔚來接下來的首要任務，同時學習其他新勢力降本增效也是必經之路，畢竟剛剛又融了28億的投資，此次內部大調整也是為了讓投資人看到蔚來盈利的信心，也要讓車主擁有更多認可感。

改革不是政治任務要落到實處

該內部信與改革方案公布之后，蔚來也得到了期待已久的市場積極反饋，今日蔚來港股漲超8%，最高漲幅12%。

但改革不是政治任務，不是走走過場，需要蔚來內部真正做出與新時代汽車品牌相匹配的生產機制，小鵬汽車內部已經步入正軌，還未走出舒適區的蔚來還有很長的路要走。

在銷售渠道方面，將蔚來和樂道兩個品牌的交付渠道進行合并，同時將團隊人力和渠道資源也進行了打通復用。比如在哈爾濱、銀川、烏魯木齊、西寧等偏遠地區，樂道品牌的銷售負責人均由蔚來區域公司總經理兼任。

這是省下了相當一部分人力成本，但之后樂道如何提升銷量，蔚來并沒有提出更好的解決方案，此前“汽扯扒談”就報道過樂道二級市場準新車泛濫與定價虛高，和換電方案讓消費者存疑的問題，這些問題解決不了，樂道接下來的產品真的很難打開市場。

在關乎成本的供應鏈方面，蔚來董事長李斌明顯加強了對供應鏈管理的參與程度，很多供應鏈采購項目都會深度參與，在產品開發的關鍵項目節點，會細查成本，并直接參與電池在內的核心零部件的價格談判。產品交付之后，根據周銷量變化，定期與供應鏈團隊分析采購降本趨勢和目標達成情況，決策下一步動作。

這些釋放出來的消息聽著確實振奮人心，但消費者更想看到的是這些變革之后帶來的結果，比如小鵬汽車變革之后就有了人人都買得起的MONA 03，喜歡樂道的消費者自然也想要樂道的產品擁有無法拒絕的性價比與產品力。

來自一位蔚來前員工的“諍言”，或許可以帶給蔚來領導層更多思考：

1、寫大字報的人不是海瑞，而是人之將死（走）其言也善，不吐不快，代表了一部分沒有挽留和重用攢夠了失望離開的人；2、一旦賬上的錢闊綽了，可能又會陷入務虛和舒適區；3、CBU目前是在布置政治任務讓各bu算賬和做賬，卻忽略了重要的追賬和查賬，這不是在反省而是口號和動員；4、裁的依舊是一線做事的，這些人不決定公司的成敗，但留下的人只會更難做。

這位前員工的說法確實值得深思，也希望蔚來的內部變革不是給投資人看的一場秀，畢竟小鵬汽車的降本增效可是直接把采購部高層大換血，才換來如今的揚眉吐氣。所以希望蔚來揮向內部的刀可以砍得準一點、狠一點，才能從根本上解決盈利的問題，讓此前砸的錢也能變得有意義。