進入2025年之后，聽到最多的的消息就是車企為了降本增效不得已進行裁員，既有保時捷、奔馳這樣的傳統豪華品牌，也有一汽豐田這樣的老牌合資，說到底都是自主品牌與新勢力沖擊所致。不過聽到極星汽車這樣的新勢力裁員的消息還是有些詫異。

日前，有媒體爆出春節過后，極星科技開始陸續裁員，規模約50人，包括銷售、運營等人員，被裁員工可獲得N+1賠償。

為了打消市場的顧慮，極星方面對于裁員表示，作為極星汽車與星紀魅族成立的合資公司，極星科技目前正常運營。為更好地適應市場變化，提升運營效率，極星科技進行了組織架構的調整。這期間車主的相關權益不受影響，車輛的相關服務一切正常。極星汽車及星紀魅族等相關股東方也將持續支持極星品牌在中國的發展。

官方的回復很明確，一個是極星正常運營，大家可以放心買；另一個是強調了極星汽車與星紀魅族的合資關系，明確了不會撤出中國市場的態度。但從極星這幾年的發展來看，其在中國市場未來的發展也并不是那么明朗。

裁員是真已進行多次人事變動

官方回應中，并沒有對裁員的消息進行回應，不過在去年 5 月，官方就曾宣布將在全球范圍內裁員 10%，涉及裁員的人數約 300 名員工。

同時，官方還暫停了招聘活動，以強化成本管理。今年 1 月，極星再次宣布全球裁員 15%，但彼時官方表示此次全球裁員不涉及中國市場。

據介紹，此次裁員的公司為極星科技，成立于2023年6月，大部分員工是從極星中國轉入的。知情人士稱，極星科技人員全面收縮后，現有門店經營權暫時重回極星中國，未來可能重建銷售職能，但規模收縮。

“汽扯扒談”也在已經離職極星的員工那里得到了確切的回復，其表示，自己早就離職了，極星內部調整較大，拿了賠償之后其選擇了上海一家較為穩定的新勢力，也有不少同事一起跳槽。

“現在汽車行業太卷了，像她這種已經在上海安家的人可選擇的機會不多，對于新勢力而言能夠穩定發工資，內部不混亂就已經很知足了。”該員工無奈的感嘆道。

除了此次爆出來的裁員以外，極星在去年也進行了多次人事變動。極星汽車在中國市場的管理團隊一直未能穩定，8年以來已經歷7位中國區掌舵人。

去年 6 月，極星汽車任命范安德為董事會主席，任命吉利汽車集團銷售公司副總經理欽培吉為首席運營官主要工作內容為負責公司銷售、渠道發展及市場營銷等業務板塊。沃爾沃汽車大中華區銷售公司公關高級總監賈小卉跳至極星科技，任 CMO。

按理說新官上任三把火，但新的營銷架構并沒有太多動作，特別是在各大車企2025年開年就亮家底的大環境下，極星一直默不作聲，仿佛營銷停滯了一般。也可能是內部一直在調整，還沒騰出時間來進行規劃，但市場是不等人的，先不說產品力如何，至少在營銷上，極星就被其他新勢力拉開了一大截。

離不離開中國市場極星似乎“沒得選”

雖然極星表達了不會離開中國市場的態度，但銷量不會說謊，市場一直打不開，堅持也就沒有了意義。

在中國市場，極星汽車2021年~2023年銷量分別為2048輛、1717輛、1100輛；2024年上半年，極星汽車在中國市場的終端銷量為1612輛。這與國內新能源汽車市場的迅猛增長形成了鮮明反差，與同時期推出的“蔚小理”等新勢力品牌相比差距更為明顯。在銷量規模上，屬于是邊緣的新勢力車企。

極星汽車的財務狀況也同樣令人擔憂。數據顯示，2021年至2023年，極星汽車累計虧損高達20.16億美元。據最新財報，2024年上半年，極星汽車營收9.18億美元，較上年同期下降26%；凈虧損為5.41億美元，上年同期凈虧損為3.41億美元，虧損額進一步擴大。

目前沃爾沃已經停止對極星提供資金支持，基本上是星紀魅族和極星汽車一起硬扛，但在這種大環境下能扛多久真不知道，畢竟此前同樣有吉利背景的極越汽車最后散場的不是很體面，所以極星此次的調整大概率是對未來方向的調整，是去是留，是繼續獨立運營還是合并，都在商討中。

極星汽車中國在售的共有三款車型，分別為Polestar 2、3、4，售價涵蓋29.98-79.8萬元。

主銷的車型也就是Polestar 4，起售價就要33.99萬，主要的賣點就是性能，在智能駕駛與座艙方面并沒有多大吸引力，性價比不高，再加上品牌力偏弱，無法與蔚來理想小鵬等新勢力抗衡，即便是極氪車型產品力也要比極星強出一大截，所以銷量上不去意料之中。

從整個大吉利汽車來看，目前吉利的重心全部放在了銀河品牌與極氪上，所有的壓箱底技術也是優先這兩個品牌，至于極星的技術投入還是要看其未來發展前景，畢竟不能影響關乎吉利主線品牌的發展。

走出去對于極星而言或許更好。

2024年第四季度，極星全球汽車零售銷量同比增長5.3%至1.23萬輛，主要是海外需求強勢。

為此，極星還計劃今年再發布極星5和極星7兩款車型，提升全球市場的品牌影響力，以及盡早達成盈利目標。

目前國內市場競爭日益激烈，許多品牌都在收縮戰線，集中有限資源發力主線品牌，這樣才能扛住價格戰與技術戰，這也是正確的發展路線，極星汽車大概率是不在吉利體系的主線品牌規劃表里，畢竟此前的翼真都已經劃入了銀河品牌。

作為已經在中國市場摸爬滾打幾年的新勢力品牌，極星汽車無論是品牌力還是銷量都沒有達到預期，股東雙方肯定是要想個出路的，既然國內市場這么卷，那利用國內產業鏈優勢，銷往海外市場未嘗不是一個好的解決方案。