退出中國市場多年的雷諾汽車，如今又來中國搞事情啦。

日前，有媒體報道稱，雷諾集團自今年上半年起在上海建立了一個數十人規模的團隊，負責一款電動車型的改款項目。該團隊隸屬于雷諾中國的上海分公司，但直接向雷諾法國總部匯報，與雷諾中國并無實質的匯報關系。

中國研發歐洲賣

中國目前是全球汽車工業向電動化和智能化轉型的引領者，雖然中國國內市場競爭慘烈，但技術創新、商業模式創新非常活躍，對跨國車企來說，具有極強的借鑒意義。能在中國市場玩得轉，其他市場自然不在話下。

根據內部人士透露，目前雷諾已經將一款純電車型的研發放到了上海。這是雷諾首次將新車的研發放到中國，項目量產（SOP）的時間節點在2025年底，但這不是雷諾重返中國市場的信號。

按照雷諾計劃，該車并不在中國生產，也暫時沒有在中國上市的計劃，制造和銷售都在歐洲。

雷諾希望借由這款車的研發，其可以跑通中國的供應鏈體系，并初步搭建起中國的研發團隊。目前雷諾還在中國招募軟件團隊，中國的研發和供應體系，未來可能會逐漸成為雷諾電動車布局的核心。

一位接近雷諾中國的人士表示，新組建的研發團隊屬于雷諾全資子公司安培，向雷諾法國匯報；項目整體外包的公司是上海龍創汽車設計股份有限公司（下稱“龍創”）。在電池供應商體系中，雷諾已經和寧德時代達成了合作。

據悉，龍創是國內最早成立的獨立汽車設計公司之一，曾參與過標致、福特、雪鐵龍、Vinfast 等車企產品的設計工作，所以雷諾在未來設計的新車，也會是熟悉的法系味道，主要是面向歐洲市場。

前不久，雷諾也發表聲明稱，為加速電動汽車的研發進程，安培借助雷諾集團在中國設立的研發團隊 ——“Advanced China Development Center”，與中方合作伙伴展開緊密合作。該團隊的成立旨在通過在開發階段與中國電動生態系統的融合與借鑒，促進安培及雷諾集團的未來發展。

雷諾官方表示，一年前公布的 Twingo 車型的開發目前正按計劃推進，預計將于 2026 年量產上市。整個開發周期不到兩年，目標售價將低于 20000 歐元。

不敢踏足中國市場的雷諾投機取巧

雷諾在中國建立過多個合資公司，其中整車公司主要包括華晨雷諾、東風雷諾和江鈴集團新能源，但銷量始終處于市場邊緣。

其中最重要的東風雷諾，曾在SUV市場推出過科雷嘉、科雷傲兩款產品，但由于營銷與產品并未能跟上國內汽車市場的速度，所以其始終沒有擠進主流乘用車的主流市場。合資公司也是逐步走向沒落，蘇偉銘擔任雷諾中國CEO后，雷諾中國的戰略重心也是從過去的謀求市場份額，轉入輕資產運行。

雷諾內部人士透露，雷諾暫時對參與中國日趨激烈的新能源汽車競爭缺乏興趣，希望單純把電動車的研發和供應鏈向中國轉移，首要目標還是歐洲和其他海外市場。

這也是一個明智的選擇。

此前在燃油車時代，我們就可以看出雷諾對于中國市場并沒有那么了解，產品相比國產品牌與其他合資品牌也并沒有讓人印象深刻的記憶點，再加上產品與營銷節奏滯后，雷諾已經是名存實亡的合資品牌了。

如今電動化時代，消費者喜新厭舊的速度更快，車企需要具備足夠的研發資金與技術儲備，才能在內卷市場搶到銷量，顯然雷諾這二者并不具備，在中國建立研發團隊，也是為提前搶占歐洲市場做準備。

在歐洲市場，中國的新能源車對于雷諾來說是個威脅。特別是小型車是雷諾在乘用車市場的核心，比如歐洲市場知名的兩廂小車Clio即來自雷諾品牌。

近日，歐盟公布了對華電動汽車反補貼調查終裁結果，決定對從中國進口的電動汽車征收為期五年的反補貼稅。歐盟將中國產電動汽車的進口關稅上調至最高達45.3%，但目前中歐雙方仍在進行談判，希望達成價格承諾（即進口汽車的最低價格承諾）協議來規避關稅。

雷諾選擇在歐盟加稅的關口，在中國市場研發電動車，但生產與銷售卻在歐洲，就是想利用這短暫的窗口期，快速搶占歐洲市場。

官方數據顯示，2024年上半年，雷諾集團在全球范圍內共銷售115.5萬輛新車，同比增長1.9%；歐洲市場總銷量達到84.7萬輛，在全球市場占比超過四分之三，其中新能源車占其總銷量的29.6%，較上一年提升了4.3%。

內卷如此嚴重的中國汽車市場，法系品牌如雪鐵龍和標致都是在艱難度日，而已經被中國市場淘汰的雷諾，目前也是認清了現實，既然不能在中國市場擁有一席之地，那就保護好現有的歐洲市場。

選擇在歐盟打壓中國車企的關口，在電動優勢明顯的中國加快電動車研發，也是雷諾的投機取巧，不過關稅風波過去后，這種投機的企業也注定會被中國車企淘汰。