近期關于捷豹路虎“小道消息”比較多，捷豹路虎也是接連辟謠，但是很明顯，捷豹路虎在中國銷售模式和渠道將迎來大調整。

正所謂無風不起浪，先是有媒體報道稱：一家在中國運營的豪華品牌合資車企可能面臨解散的命運。目前，關于這家公司的整合最終方案尚未確定。之后就有消息稱：“捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構” （IMSS）將被關閉。

捷豹路虎一方面澄清表示消息不實。另一方面表示近期公司在華確實啟動了一系列運營模式及組織架構的轉型舉措，此次轉型主要將圍繞IMSS機構進行多項調整。

緊接著又有消息曝出IMSS進行大規模裁員，裁員比例超過50%，其中市場部高級經理以上幾乎都被裁，留下的高級經理，則接受了降級。捷豹路虎中國方面回應稱大規模裁員為不實消息。根據內部人士透露，IMSS的裁員比例大約為20%，裁員賠償確實為“n+3"。

IMSS調整后由捷豹路虎主導

國內豪華品在銷售方面，或者是由中方主導，或者是成立銷售公司由外方主導，但是捷豹路虎銷售組織架構在國內豪華車品牌中應該是最復雜。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司成立于2012年11月，2014年5月，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎汽車組建了IMSS，雙方派駐人員負責捷豹路虎在中國的銷售。

該機構是捷豹路虎在中國的最主要銷售主體，承擔著捷豹和路虎兩大品牌十余款進口，以及合資車型的全部銷售營銷任務。在IMSS機構中，共設銷售、生產、采購等八個職能部門及三個委員會，由奇瑞與捷豹路虎兩方分別派駐。在成立之初，奇瑞捷豹路虎認為，IMSS最大的好處是簡化決策流程、統一銷售政策。

IMSS執掌捷豹路虎所有進口車與國產車的營銷大權，卻不是法人實體銷售公司，IMSS在實際運營中存在兩家公司資源爭奪與內耗，這些導致IMSS的內部斗爭激烈，高層人事動蕩頻繁。IMSS在9年時間內先后經歷了陸逸、畢少樸、魏傅然、潘慶（暫代）、李大龍五位高管。現任總裁吳辰于2023年4月1日上任，是IMSS的第6任總裁，也是IMSS自2014年成立之后的第二位中國籍高管。

IMSS的人事大調整，在國慶節前就已經開始，重新劃分了IMSS的幾大職能板塊，間接促成了一部分VP崗位撤銷和新增。而在國慶節后，IMSS高級經理和執行層面員工的“全體起立”。但是離職手續的便捷和賠償金加大了離職吸引力，超預期的幾十位員工選擇拿“大禮包”，導致崗位冗余一下變成了崗位空余。

此次組織機構調整之后，最大的變化是IMSS已經完成了捷豹路虎中國主導，并且奇瑞捷豹路虎合同的員工在11月1日前都將切換至捷豹路虎中國合同。據捷豹路虎內部員工透露，在這次大幅削減掉IMSS人力成本后，奇瑞方將更加聚焦工廠端的運營，基本不再參與IMSS的管理，目前的重點是要推進“Freelander神行者”項目落地。

Freelander神行者銷售“自立門戶”

捷豹路虎表示在華啟動一系列運營模式及組織架構的轉型舉措，提升組織競爭力的同時，加速推進“重塑未來”全球戰略的落地，以及全新合資模式的順利開展。具體措施包括圍繞IMSS，新設HoB本土化運營團隊、建立業務中臺、優化職能設置、推進資源整合，從而打造公司在華全鏈路商務運營平臺。

根據了解，該系列舉措經由捷豹路虎與奇瑞汽車雙方的深入溝通并達成共識，目標實現針對現有組織架構以及奇瑞捷豹路虎的整合、賦能并提效。此次調整目的很明確，但是為何成立近12年的IMSS選擇在這個時候調整？

外部原因在于捷豹路虎在近一年銷量疲軟。數據顯示今年1-9月，捷豹路虎在華零售銷量為70283輛，同比下跌10.5%。作為曾經穩居豪華品牌第二陣營的捷豹路虎，如今已經跌出豪華品牌銷量前十之外。

盡管傳統豪華品牌今年普遍銷量下滑，但是但是捷豹路虎已經實現多款車型國產，而且促銷力度很大，在這種情況下經銷商“越買越虧”。除了攬勝和衛士，其他車型都是虧錢賣。即使這樣的情況下，路虎銷量下滑仍然嚴重，而IMSS并沒拿出有效的調整方法。

更重要的內部原因是，6月19日，捷豹路虎與奇瑞宣布宣布簽署戰略合作意向書，授權奇瑞捷豹路虎在其推出的全新電動汽車上使用“Freelander神行者”品牌。該車型基于奇瑞純電平臺打造，于奇瑞捷豹路虎常熟工廠生產，掛神行者標識銷售。

而就在協議簽署的第二天，奇瑞6月20日宣布全面退出IMSS的管理，從全面參與到生產、運營、銷售的全方位合作，到專注于生產與技術分享，顯然這并不巧合，奇瑞與捷豹路虎的合作正在經歷轉變。

據接近捷豹路虎內部人士透露，“Freelander神行者”相關車型不會在雙方現在網絡中銷售，會啟用一個全新的網絡，由奇瑞方面負責。這很容易讓人聯想到，曾經捷豹路虎的“老東家”福特，在成立了旨在將福特進口車、長安福特與江鈴福特三個銷售網絡“全包”的全國銷售服務機構NDSD。而在江鈴福特2021年另立渠道正式“單飛”后，NDSD全面縮減。

如今這一幕，在IMSS重演。根據了解，Freelander神行者品牌計劃量產三款車型，不但有純電的，還有增程版本。這將成為捷豹路虎在中國發展新的增長點。而如此重要車型由奇瑞負責的全新網絡銷售，這對于IMSS會有非常大的影響。面對國產捷豹路虎車型市場競爭力和銷量下滑，未來捷豹路虎電動車型引入遙遙無期，在失去Freelander神行者品牌銷售后，IMSS未來聚焦進口車業務或是大勢所趨。

有消息透露，奇瑞捷豹路虎常務副總裁、IMSS常務副總裁馬振山，已不再負責IMSS的具體業務，將正式投入Freelander神行者品牌項目落地工作。由此可見，Freelander神行者品牌創新性合作模式背后，也體現出合資企業中外外雙方新的關系定位。由中方全權負責的Freelander神行者品牌，能否打破合資車企新能源車型銷量困局，還需拭目以待。